为什么直升机能悬停

a9917

悬停原理，从“竹蜻蜒”玩具说起     高山河流、森林湖泊养育着人类，但同时也影响人类的生产和生活。人类很早就梦想从空中超越这些障碍。为了超越地面障碍，在古代中国，早在14世纪前人们就尝试飞上天空的办法。中国人先是做出了能飞上天的“竹蜻蜓”，不过，那只是一种以陀螺原理制成的玩具。大约到了明代，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称为“中国的飞行陀螺”。
    15世纪，欧洲的一些人开始探索直升机的发展道路。最先提出设想直升飞行器并画出了草图的人是意大利的著名画家达·芬奇。他既是一位杰出的画家，又是一位发明家、工程师和科学大师。1483年，这位艺术与科学的前辈以他超人的想像力绘制了世界上第一个垂直升空飞行器草图——空气螺锥图，又称莱奥纳尔多螺旋。1490年，他又设计了一种以木料和上了浆的麻布为原料、以弹簧装置为动力的飞行器。达·芬奇将它称为螺旋体。达·芬奇绘制的螺旋图以及他设计的飞行器为人类设计、制造能垂直升空、自由飞行并且能够悬停于空中的直升机进行了十分有益的探索。
    直升机的旋翼就像一个旋转的“竹蜻蜓”，旋转时产生升力，向上飞行，转速减弱时就会下降。如果我们不断地给它一个力，并加以必要的控制，“竹蜻蜓 ”不但不会掉下来，而且会随升力的大小，保持升降。生活中自行车轮的辐条、电风扇的扇叶一旦转动起来就形成一个圆盘，风雨都不会穿透，特别是电扇产生的风不仅给我们带来夏日的凉爽，而且使我们明显地感到一股推力。直升机旋翼的长度是电扇叶片的许多倍。当它高速旋转时，产生的推力将是电扇的几千倍。这种力是巨大的，使得几十吨重的直升机都可以随意地悬停、升降。
/ m* x% d2 c' p# H    悬停不坠，靠的是旋翼高速旋转产生的拉力
* b# S- l; b$ i' M    直升机和飞机同是重于空气的航空飞行器，都需要翼面与空气产生相对运动，以产生向上的升力，来克服地心引力在空中飞行。但是飞机在空中飞行，升力主要靠与飞机机身固定在一起的机翼所产生，而前进力靠另外的螺旋桨（或喷气式发动机）所产生。直升机在空中飞行，升力和前进力均为旋翼所产生。
    旋转着的旋翼是一个均匀作用于空气的无限薄的圆盘（即桨盘）。它给空气向下的作用力，推动空气向下加速流动。与此同时，空气就反过来给圆盘一个大小相等、方向相反的反作用力。这就是理论上说的直升机的拉力。即使前进速度为零，只要旋翼处于正常工作状态，就能产生支托全机重量的拉力。所以，直升机不仅可以飞得很慢，且可在空中悬停和垂直升降。直升机起飞，只要旋翼产生拉力大于重力，就能离地升空。下降时，也只要通过操纵改变拉力的大小，使拉力小于重力，就能降低高度垂直降落。直升机能够悬停，尾桨的作用也功不可没。没有尾桨的作用力，直升机就会像陀螺一样不停地打转，也就不能保持自身平衡和正确的方位。也有的直升机没有尾桨，那就要采取别的措施了。

jh956

谢谢楼主发帖，学习了。一直搞不懂直升飞机是怎么靠两组机翼向前飞的

sky121

楼主能不能给讲一下 为什么有些直升飞机没有尾翼那时靠什么保持平衡的?????

Niklas

旋翼的平面向前倾斜，才可向前飞行。