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发表于 2008-2-27 09:41:15
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来自: 美国
据我所知,一些tips:
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1。轴承的游隙类型(指径向游隙、轴向游隙,甚至角度游隙----这点我不是太了解),是与轴承类型相关联的。意思是说,对于某一特定轴承类型,只有一种游隙是有意义的。/ L4 u2 c$ G/ s9 r8 Z; A% G' N, }
比如,对于圆锥轴承来说,因为其是通过轴向装置达到调节游隙的目的。其原因是,圆锥轴承的径向游隙难以测得,和用于实践。
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2。轴承内部游隙,和保持架的间隙是两个独立的轴承参数(也包括轴向和径向)。其出发点是基于间隔和导向滚子,而轴承游隙是基于轴承在温升及紧配情况下的损失----可以看到出发点是不同的。$ W G' O9 m8 {' _& M
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3。有一个公式,可用于推算轴承出厂游隙、装配游隙、运行游隙的关系:5 ^' S U) y; m3 \! |5 F
运行游隙=出厂游隙-温升损失-紧配损失: t2 b6 s- J) q( U1 \2 E
装配游隙=出厂游隙-紧配损失
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4。一般来说,一般轴承的出厂游隙系列不是太多,因而游隙的值是一个相对来说比较大的范围,导致最终的运行游隙的范围也较大。当运行游隙不能保证运行进度和寿命要求时(运行游隙影响轴承寿命),可通过取出厂游隙的一部分的特殊方法,来减小运行游隙的值的范围。2 f! I, U% D# n, z4 o: v3 C
而对于圆锥轴承来说,只可通过轴向调节(单列)和内部隔圈(多列)来简单达到这个目的。6 { l0 l) z7 n& K
而对于锥孔轴承,也可通过配合来达到目的。但是鉴于必要的配合要求和淬透轴承钢的材料特性,不能选太小、太大的紧配。, [2 [" P+ W3 R F+ T
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