波音787系列梦想飞机详细介绍

清风明月

波音787系列梦想飞机详细介绍
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波音787系列简介：
; U* ?* g: j& W" I) z* c. @　　波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
　　波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。
6 w) E  I& f6 d, y' D8 k　　不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
　　波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental performance)以及电子化系统(E-enabled)。波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
　　2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。
　　2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。 就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率(Efficiency)优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在项目启动后为其确定一个数字。例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。
* J2 k- `4 X  p) C1 F　　此外，在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场，相信这也是一个重要因素，让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使用“8”的型号名称。
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" r3 M4 Z, _! [+ i, Z: V8 B' ]2 t, m　　波音787设计特点：
　　波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。
　　由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。
　　在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。

% \" S9 b+ L. e0 O- ]; B　　波音787系列主要型号：
　　波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，仅供参考
　　B787-8：
　　波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
9 W+ b* J5 x8 v7 d# u: `3 ^　　B787-3：
　　主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
  y8 R* `& Z' N4 Y: ?　　B787-9：
　　B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-3、B787-8生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。

2 w" s3 y+ E1 {) Q5 v' s1 F* E* R　　波音787在中国:
: g- o+ Y) `6 A* [　　2005年1月28日。波音公司与中国官方在美国商务部就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算， 此协议总价值约为72亿美元。这批飞机将从2008年开始陆续交付使用。
8 \6 O- s# w2 O4 T7 s　　此次订购的飞机将交付给中国的六家航空公司。在随后签署的正式购买协议中，60架波音787的分配方案是中国国际航空、中国东方航空各15架，中国南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，厦门航空3架，均为波音787-8型，2008年开始交付。
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[ 本帖最后由 清风明月008 于 2007-9-16 20:14 编辑 ]

cangmuguang

没有图纸  看起来有抽象啊  谢谢楼主啊

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原帖由 cangmuguang 于 2007-9-17 15:59 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
5 h' a4 h1 y' g8 I0 Q6 M没有图纸  看起来有抽象啊  谢谢楼主啊

5 z# E4 q, U/ f) L+ ^7 U6 c7 a给个图片看看！

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波音787面临的问题和挑战
[英国《飞行国际》2007年8月29日报道]　　在空客A380客机和波音最新产品787客机出现的问题之间不可避免地存在着对比。当空客努力将其超大型客机投入生产之时，波音则奋力将它的新宽体飞机投入蓝天。
    到目前为止还没有证据显示787飞机存在任何设计缺陷，不像受布线困扰的A380。正在困扰波音的是未经测试的制造系统及被压缩的研制周期。
+ T' b0 `4 ]1 g; @    在其最初计划中，波音首架787将于本周首飞并开始为期9个月的高强度飞行测试，于明年5月取得适航证，随即向全日空交付第一架飞机。
2 j8 g1 s, P7 x2 m* P    但在787飞机7月8日出厂到首飞的过程并没有按照原先计划稳步向前推进，首架787被拖回工厂部分分解以完成 "旅行"(traveled)工作任务--这些工作原来应该由供应商完成，却没有在将分装配件运至西雅图之前完成。
* u, C% l% r: c    波音将完成这些工作，787也会飞起来，但这些延迟将使这一任何制造商都未曾尝试过的新机取证时间表更加紧张。波音承认首飞将可能推迟至十月，但仍坚称2008年5月能够完成取证。
- j5 w8 w; G+ Y0 ~    这将意味着飞行测试计划将缩短至七个月，在这一行业前所未闻，特别是对787这样一种具备复合材料机身、节油发动机、以及更多电子系统的先进性和创新性的飞机而言。
0 P% e$ j9 J; b$ O& V9 T) E! Q    这不会是一项不可能完成的项目，因为787的设计是健全的，波音及其供应商在地面测试阶段如期进行。那么，飞行测试就仅仅是对预言的确认而非发现问题。数字设计、建模与仿真，子系统与集成装配共同提供了更大信心：该机将像计划中表现得那样良好。
& b$ G* m0 d& v! h( i; i9 \0 v! X    但首飞延误越久，波音就越有可能在一个或者更多的取证项目上出现问题。787必须在首飞前完成大量地面测试，一旦飞行测试开始，又将面对大量试验。波音面对着一项极为艰巨的任务。