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发表于 2007-9-14 11:20:03
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来自： 中国浙江杭州
从不同部分节能，可以分为几种：
2 y% |9 o. R |# c1 X) h/ \（一）一般液压系统具有的节能措施; o+ _! U' ]/ O8 D4 {2 c4 o0 Y: D2 u
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1）采用变量泵 采用压力感应恒功率控制，有效地利用发动机功率，将节流调速改为容积调速减少能量损失。* X9 a4 R o' k( Y
* v4 B; w1 r4 E2 A6 e2）减少中位卸载损失和微操作时调速损失开中心油路采用负流量控制或正流量控制，闭中心采用负载敏感压力补偿控制，使中位时油泵在低压小流量工作，只供应系统冷却润滑和冲洗少量的油。使系统处于待命状态，一旦工作时能快速响应。微操作调速操纵时，油泵能自动改变排量，按所需流量供油。 e; j* ~ A: s
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3）高压过载切断 过载溢流时，油泵能自动将流量减至很少。但实际作业时，溢流情况很少，节能效果不大。
8 Z, c& k% N" Q( M6 ~（二）液压系统高压化
+ R0 Q* V* \* I" t0 Z M提高油压，各执行器和附属装置尺寸减小，所需流量降低，因压力损失与流量平方成正比，因此可大大降低能量损失。但近年来压力已提高到35MPa 左右，进一步提高遇到了困难，油缸的强度已接近界限，进一步减小油缸直径会造成刚度不够；高压化后为了减少阀的泄漏和提高软管耐压强度等都将使液压系统成本提高，因为这将涉及材料、设计、生产制造技术的提高。从目前的技术水平来看，液压挖掘机油压已达到经济使用压力，要在短期内超越35MPa已较困难。
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6 H1 c, U- J% h& U6 Z' ? K6 j9 j. O目前已提出高压化的新目标为45MPa，从液压元件来看，油泵和油马达较易实现高压化，在液压挖掘机中行走比挖掘使用频率低，而且压力损失大，因此行走易高压化，且节能意义较大，目前行走油压超过40MPa问题不大。; h1 F% n1 Q" K: @: `
（三）再生和能量回收
# p5 s: M- ?" N# X! A5 v: ?等等
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