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中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体常见缺陷与对策
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改革开放后近十年来，我的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，
) ^% i* \) W% ]3 Z, Q几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发动机制造业也得到了迅猛发
5 B/ A7 c4 h X; z展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸件产量还铸件技术要求
4 I4 N1 v x% m4 X) r/ t1 @9 ?: A及铸件质量，都基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
: y9 \, |4 }, |6 A y5 W以中小型乘用车发动机主要铸件汽缸体(汽缸盖)生产为例，众多汽车发动机铸造4 g) u% o. J" o* L* P: h
企业都采用了粘土砂高压造型(少数为自硬树脂砂造型)，制芯则普遍采用覆膜砂
" _# Y" n6 U3 X( \! ^4 d热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机
* T, o6 x2 Q( L& z0 ~- Q% e均为高强度薄壁铸铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸件的工艺要求，纷纷引进4 o$ q5 P# @. S4 W. _
先进的工艺技术装备，如高效混砂机、高压造型线、高度自动化的制芯中心、强5 e7 S- m: g! n6 O$ f ]
力抛丸设备，大多采用整体浸涂、烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，
+ |9 E/ n) v+ j5 T3 |: u- S许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测、热分析法铁水质
( O9 J. q1 B: G1 T$ _4 q+ K0 N量检测与判断装置、真空直读光谱仪快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相; }9 S0 P8 N! m4 z
当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模拟技术。可以毫不夸张的说，就3 [" o3 F Y2 T0 m; {
硬件配置而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界工业发达国家，一句话3 l6 g! B. v" C8 D$ b* m2 T
，具备了现代铸造生产条件。(为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现/ L( L1 Y# E7 s" K5 o2 m
代生产条件。)
/ e! L c; F z0 N$ U4 k/ O然而，应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的
B, x9 g+ q0 b5 B% I3 A技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。3 j+ u9 C4 x s R- C/ ^
提高产品质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距、发挥引进设备效能、提
5 q$ @7 U4 O/ ^" ?2 f& \ w高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘
: {' W, A J+ q) `& f用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业
0 U- {) M; }3 ?界同仁作一交流。 |
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发表于 2007-9-12 17:55:59
