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[已解决] 减速箱齿轮设计校验问题

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gmj3268
发表于 2007-7-30 13:17:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 芬兰

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由于设备改进,原有450kw电机改为560kw.
$ |# @' \$ b+ q减速箱输入轴直径80,转速1733 转/分,带键槽.为齿轮轴.2 X; i, L* x0 r; O0 K
输入轴齿轮Z1=29,Z2=118.模数=6,齿厚=100.- E( s3 H/ n( u8 n- w
设计校验:现有齿轮轴是否可以承载?
/ {6 [! i( z+ @- Z( G/ ?/ `  ?如不能,确定最合理改动量最小的方案?
" J, {" B: {$ f! q0 b' ~! X3 L请各位前辈多指教,也欢迎有实力厂家做方案报价!
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hero2006
发表于 2007-7-30 22:14:52 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏苏州
设备改进，可能不想改动地基以及安装联接的尺寸，功率加大这么多，输入和输出轴和轴径可能要加大，现在不知道你的工况如何？以前的已使用了几年？齿面损坏情况？以前的是硬齿面还是软齿面？中心距也不知道。
& h3 y/ t: n0 ?+ F如果要改造应该好做，但要多作些了解才能做。

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gaoyns
发表于 2007-7-31 10:51:24 | 显示全部楼层 来自： 中国山西太原
原有450kw电机改为560kw，功率增加了35%，直观看模数6的齿轮各种强度都不够，模数需改大，这样齿轮直径也要改大，轴也要改粗，减速机箱体也要改大，改下来比买一台新减速机要贵得多，还是想办法更换大减速机吧。

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gmj3268
 楼主| 发表于 2007-7-31 14:54:17 | 显示全部楼层 来自： 芬兰
中心距445
" }8 c1 H3 d) y, Q! D( a现在在方案制定阶段,主要是确定要如何改造较为合理.
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gaoyns
发表于 2007-7-31 15:46:18 | 显示全部楼层 来自： 中国山西太原

回复 #1 gmj3268 的帖子

短信已收到。需要先核算输入轴和输出轴上的齿轮强度，确定能否利用现有的减速机，若强度不够，就不用考虑此方案了。
; F# {2 q0 V3 e" ]( O4 f; X刚我上传一个齿轮计算的小软件，可下来运用。" A  J- F2 h: z6 \
http://www.3dportal.cn/discuz/vi ... d=326583#pid14692533 c2 G, b& i9 l! A
1 l4 d  V: q+ O7 d5 B0 g& I
[ 本帖最后由 gaoyns 于 2007-7-31 15:47 编辑 ]
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tianyaren821212
发表于 2007-8-2 16:17:28 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江杭州
假如需要改造重新设计制造
8 D' e1 ?; l$ U& R2 t可以找我们
) B) }5 ]! O: K% E+ V我们有专业的齿轮箱设计制造经验
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guanxinlong
发表于 2007-8-6 15:06:26 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
一个非常重要的参数都不齐，根本就没有办法校核，没有输入转速！也就是输入扭矩和传动比决定你的齿轮箱规定的大小．/ G8 w& h- b2 k3 g6 g' g  m. X. m
如果中心距不变，地基不变也可以，但是要在结构上下工夫．具体的你要把你的外形图和参数全部拿来才可以
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gmj3268
 楼主| 发表于 2007-8-6 16:30:24 | 显示全部楼层 来自： 芬兰
输入转速1500,电机功率560KW' w4 K' }, F  }; K1 v9 T% h. V
, l9 y$ J% y' S+ W$ X2 v
[ 本帖最后由 gmj3268 于 2007-8-6 16:47 编辑 ]
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gmj3268
 楼主| 发表于 2007-8-7 09:03:32 | 显示全部楼层 来自： 芬兰
:) :)
; \' \6 N0 n7 n7 E有没有高手能给个肯定的回答啊
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guanxinlong
发表于 2007-8-7 11:32:36 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
可以用的,我已经校核过了.如果你的工作机有很大的冲击,把轴加粗10%,齿宽加大就没有问题了
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guanxinlong
发表于 2007-8-7 11:44:27 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
补充一句,润滑问题必须考虑!要考虑强制冷却方式了
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gmj3268
 楼主| 发表于 2007-8-7 12:20:39 | 显示全部楼层 来自： 芬兰
楼上的朋友是否可以认为轻度冲击的话减速箱可以通过校核了!
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zengxiaodong
发表于 2007-8-7 21:05:23 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
对于齿轮部分而言，该参数下强度是足够的，无论是弯曲强度、接触强度、胶合强度都有很大的安全系数，分别达到3.2、1.7、4.0以上。这样的安全系数可谓奇高，即使超载2倍，也可正常运行！% e0 ^& W: r' l2 ]9 l6 ^9 f8 Q
当然上述数据是根据硬齿面计算的，而且材料选用最好的材料（如18CrNiMo7-6  (芯部硬度>=40HRC)，热处理MQ级，该材料接触疲劳强度1500Mpa，弯曲疲劳强度500Mpa），南高齿的硬齿面齿轮选用国产高镍材料，其接触疲劳强度1500Mpa，弯曲疲劳强度520Mpa，不过热处理等级要达到最高级ME级别！
( [. U* R! g' J/ R: G
6 [: ~, K0 N$ W在中心距为445的条件下，小齿轮变位系数0.3768，大齿轮变位系数0.312即可。
9 [7 w  K, z: i6 u( E" I. w$ {
& w$ W: G7 T- O4 x# e+ q# C这还是直齿轮的情形，如果采用斜齿轮，并且适当加大齿宽，则承载能力还可大幅度提高，同时可以大大降低运行噪声，轴向力也可很小，下面给出参考设计方案如下：
; H5 ~3 }" y2 B2 l% c5 o
6 l& t( M9 I7 U& \) |齿数、模数、中心距不变，螺旋角8度，齿宽140，小齿轮变位系数0.2539，大齿轮变位系数为负数－0.3094，材料同上不变。这样改造的话，即使以能承受中等偏大程度冲击为前提，该齿轮箱的承载能力也将达到1500kW以上！) S& l( H% a+ P0 i

" b. I7 F: t# m! M( t当然，加大功率后，齿轮箱的热功率还要重新仔细核算，一般要同时改造润滑散热系统！+ J" l3 P) b- I( `6 q0 @% E) x" x

# C( W3 i( h0 I' G硬齿面齿轮当然要求磨齿，精度最少6级，达到5级也很正常！至于轴的验算还有轴承的验算，大学生就会，在此不赘述。9 r+ L& H! k! b( h" ~
: X9 w- H* A& p2 ?5 F- O
[ 本帖最后由 zengxiaodong 于 2007-8-7 21:09 编辑 ]

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gmj3268
 楼主| 发表于 2007-8-8 08:36:59 | 显示全部楼层 来自： 芬兰
多谢高手指点!!!
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benbenniao2
发表于 2010-11-2 13:27:11 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏镇江
同样过来学习
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