我国全钢载重子午线轮胎生产现状和发展

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    在市场需求拉动和经济利益驱动下，近年来轮胎行业投资发展全钢载重子午线轮胎势头迅猛，引起了业内人士广泛关注。到底如何看待这一现象，笔者认为要根据市场需求科学决策，在客观科学分析的基础上，作出企业战略发展定位，理性投资，健康有序地发展全钢子午线轮胎。
8 b- r' W- m6 V, l! m& M    一、全钢载重子午线轮胎生产现状
    子午线轮胎具有节能、安全、舒适、耐用等优越性能，是世界轮胎产业发展的主流产品。中国轮胎行业已把子午线轮胎作为更新换代的产品。2002年世界轮胎产量11亿条，子午线轮胎已接近90%，其中轿车子午线轮胎已占100%。中国48个轮胎会员单位2002年轮胎产量1亿条左右，其中全钢载重子午线轮胎600万条，半钢子午线轮胎2600万条，载重子午化率为23%，轻载胎子午化率为38%，轿车胎子午化率为97%。
    全钢载重子午线轮胎在国内外各大大跨国轮胎公司有几百家轮胎厂生产，生产规模都比较大，而且技术先进，产品质量好，销售价格高。我国经过10多年的发展，2003年1至8月份累计产量超过百万条以上的企业只有1家，其它一些企业的产量都在七、八十万条或三、四十万条之间，这种生产规模使产品成本高，在国内外市场上缺乏竞争力。
0 h$ s0 }7 C' f/ o' N  \$ ]! J    二、全钢载重子午线轮胎发展需要探讨的问题
    1、生产规模方面。现在国际轮胎工业的发展趋势，一是生产企业朝着大型、特大型工厂的规模经济发展。二是朝着专业化、集约化生产方向发展。而我国轮胎生产是厂点多、规模小、特别是一些新上项目一般都是30万条左右生产能力，难以形成规模经济，在国内外市场竞争中有一定难度。如某省一个镇在一年左右时间里，先后新上年产30万条全钢子午线轮胎项目7、8个。出现这些现象的原因，主要是由于市场经济体制还不够健全，竞争秩序尚不够规范，优胜劣汰机制不能得到有效发挥，导致这些企业无序竞争、盲目投资、低水平重复建设。   
    2、产品结构方面。从目前情况来看，有相当一部分企业由于受到条件 限制，生产的全钢子午线轮胎大同小异，没有自己的产品特色，与国外产品、合资企业的产品相比，存在一定差距，不能做到应用一代，设计一代，储存一代。产品开发周期长，开发资金不足。
    3、轮胎质量方面。有的轮胎企业在产品设计、工艺技术和企业管理等方面不同程度存在差距，从而导致有些规格轮胎质量不够高，市场竞争能力弱。特别是一些新上项目的企业，对全钢子午线轮胎项目是否有技术优势和产品持续竞争力缺乏理性思考。
    三、全钢载重子午线轮胎发展的建议
    为使全钢子午线轮胎能健康有序地发展，特提出三点建议：第一，建议引导对全钢胎的理性投资。全钢子午线轮胎扩展还是有一定潜力的，前一阶段的全钢子午线轮胎建设也有力地推动了我国轮胎产品更新换代，加快了载重轮胎子午化进程，以适应我国防大学汽车、交通运输业发展要。但是，必须清醒的看到，全钢子午线轮胎发展速度异常地快，全国生产全钢子午线轮胎企业由一年前16家，至2003年三季度末已发展到30多家，初步估计到2005年全钢子午线轮胎产量将达到2000多万条，据预测市场需求只有1200万至1500万条，也就是说2至3年后全钢子午线轮胎将出现供大于求、价格大战。所以，笔者认为目前正在上项目或准备上新项目的单位，不能光看一时市场需求大、销售形势好和利润高，要慎重考虑投资风险因素。据了解目前有相当一部分企业全钢子午线轮胎库存已经开始多起来了。因此，建议有关部门要加强对全钢子午线轮胎项目投资风险提示，便于相当企业及时调整投资方面。
    第二，建议集中发展具有优势企业的全钢子午线轮胎。就全钢子午线轮胎发展来讲，从产品质量，工艺标准、市场销售和原材料供应等方面，有关部门要给予引导。对不符合市场条件的全钢子午线轮胎项目，不能重复建设，以免造成资金、资源浪费；对生产全钢子午线轮胎具有一定优势的企业，应该积极鼓励支持技改项目填平补齐，扩大生产能力，这样比铺新摊子投资少见效快，而且容易形成品牌优势，有利于朝专业化、集约化生产方向发展。
    第三，建议加快轮胎重点骨干企业产品调整。全钢子午线轮胎是重点骨干企业的拳头产品，是企业利润的主要来源，今后市场需求仍有一定幅度的增长。建议有关部门对现有重点骨干企业全钢子午线轮胎产品结构调整以专项投资形式，给予政策上的扶持，解决目前企业资金不足和资金来原渠道，形成较为合理的经济规模，进一步降低生产成本，形成强有力的市场竞争优势，使重点骨干企业全钢子午线轮胎产品市场占有率进一步增大，从而有更多的全钢子午线轮胎产品打入国际市场。

[ 本帖最后由 云动风清 于 2007-1-12 21:42 编辑 ]

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楼主的分析非常到位。