关于直齿轮断齿的问题

fyuliang

一对直齿轮啮合（工作出现断齿的齿轮），z1=17,  z2=20，x1=0.215,  x2=0.1,  m=2.5,  齿宽8mm，安装中心距47mm，齿轮材料20CrMnTi,   渗碳淬火0.3-0.5mm深，硬度HRA78-82,         发动机功率4.5kw,  3600转，   经其他齿轮减速后，传递到故障齿轮时，转速400转左右，故障齿轮后面还有3级减速齿轮到终端输出。工作时有冲击载荷。这对齿轮经常从齿根处断裂，检查断齿强度，在37KN时断齿（个人感觉37KN断齿不正常，但不知道原因）。请各位大侠帮忙看看齿轮设计是否有问题？还是齿轮实际生产中热处理或材质存在问题。

fyuliang

备注：材质没来得及检查，但是一直在同一家订购材料，用错材料的几率很小。

千军一将

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9 L+ J# |! E# p; ]你的这个条件，也没法算啊，自己算算齿根处的抗弯强度，发动机功率和齿轮的受力中间没什么联系。没人知道这对齿轮的扭矩是多少。---------通常这里齿根处断裂还有加工因素，是否有加工缺陷。
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2 o0 e" Y2 k6 H2 n& u***20CrMnTi钢的热处理工艺性较好，有较好的淬透性。由于合金元素钛的影响，对过热不敏感，故在渗碳后可直接降温淬火。此外尚有渗碳速度较快，过渡层较均匀，渗碳淬火后变形小等优点，这对制造形状复杂、要求变形小的齿轮零件来说是十分有利的。
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20CrMnTi钢可制造截面在30㎜以下，承受高速中等载荷以及冲击、摩擦的重要零件，如齿轮、齿轮轴等各种渗碳零件。当含碳量在上限时，也可用于制造截面在40㎜以下。

***热处理技术条件和热处理工艺

   热处理技术条件：

渗碳层表面含碳量：0.8～1.05%C;

渗碳层厚度：0.8～1.3㎜;

淬火后硬度：HRC≮59；

回火后表面硬度：HRC58～64；

回火后心部硬度：HRC33～48。

plc

换中碳合金钢材料，调质处理试试看

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4 S1 w' w; K+ |- u6 J! J+ w1. 不要做那么硬，最终热处理就是调质，材料选择追求高强度。2.有条件就增加一组传动过渡；
3. 增加齿轮强度参数。