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[已答复] 关于安全带问题

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发表于 2014-3-1 21:13:04 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖南岳阳

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为了保证安全,汽车和飞机座位上都设置有安全带,而且必须使用,这没有问题。
5 I2 T/ A4 L  K0 g& X5 J但有一个问题:为何火车上不设置安全带?难道火车就不会发生安全事故?
4 h& D/ @. n/ L+ }% Y( l
发表于 2014-3-1 21:52:41 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北黄冈
火车是垄断行业,它说不需要就不需要。300公里/小时的速度不需要,30公里/小时需要安全带!你要咋的?
9 q5 ]: D" R: Q3 L+ O0 w有本事不坐!
 楼主| 发表于 2014-3-1 22:01:13 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
tangcarlos3d 发表于 2014-3-1 21:52 static/image/common/back.gif
3 |; @$ j  Q' s7 U% Q火车是垄断行业,它说不需要就不需要。300公里/小时的速度不需要,30公里/小时需要安全带!你要咋的?8 Y7 c/ h2 _+ [; U/ d; {4 g6 ^
...

* h# K. i5 |$ l1 }6 B才从上海回来,在火车上也问过一些人(没有问乘务员),但没有结果。奈何不了铁老大,但火车还得坐啊。
发表于 2014-3-1 22:33:49 | 显示全部楼层 来自: 中国广东惠州
呵呵 你可以设计款  申报个专利
发表于 2014-3-1 23:59:20 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕尾
飞机有上下,汽车路颠簸,火车一筋,用途有区别!3 d1 f$ V$ d% Y3 ]: m. `( j
发表于 2014-3-2 07:39:10 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北黄冈
开亮 发表于 2014-3-1 23:59 static/image/common/back.gif* u" q& H+ C, A1 V- Q+ s5 I2 h5 G
飞机有上下,汽车路颠簸,火车一筋,用途有区别!

6 F# f3 P, U% w5 k但火车也有急刹车的时候,尽管很少,但安全带就是为了以防万一。
发表于 2014-3-2 07:41:26 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北黄冈
ok243745966 发表于 2014-3-1 22:33 static/image/common/back.gif, I- o8 |6 f1 w8 R# F# s2 z/ a( k! ?
呵呵 你可以设计款  申报个专利
1 r$ d. _2 q! j# \. ~3 w
飞机上的安全带就可以直接使用。9 C+ h; N0 N! z4 a
想想温州事件可怕。
 楼主| 发表于 2014-3-2 10:00:22 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
开亮 发表于 2014-3-1 23:59 static/image/common/back.gif
. b5 Y; h4 C9 K! f$ d" ^* H! m3 w飞机有上下,汽车路颠簸,火车一筋,用途有区别!

% q5 l" D* h# f2 j! t# b/ N: p不能说一根筋就没有制动、加速等紧急情况吧,火车也多次相撞事故呢。
发表于 2014-3-2 12:39:38 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
交通工具对人体的伤害,主要表现在大的加速度或减速速度上,火车特别是动车及高铁,运行环境相对封闭,加、减速突发性小,出现事故的机率相对较小。这里不是说高铁列车就没有急刹车,但急刹车次数必竟很少,出事故的机率就低,如果配备安全带,恐怕多数人并不佩戴。这正像我国的地震设防一样,历史上地震等级高、地震次数多的地方设防烈度就高,历史上从来就没发生过地震的地方设防烈度就低,甚至不设防。

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发表于 2014-3-4 16:50:04 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
gaoyns 发表于 2014-3-2 12:39 static/image/common/back.gif: g( F- i- A3 X% {- t# t& t
交通工具对人体的伤害,主要表现在大的加速度或减速速度上,火车特别是动车及高铁,运行环境相对封闭,加、 ...

/ f1 U! H0 G) y2 `' t有道理。铁路运输还是相对其他交通工具更安全的。
 楼主| 发表于 2014-3-8 21:29:46 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
这些回复虽有一定道理,但似乎不很充分,期待权威人士解释。@洪哥 怎么不发言。
发表于 2014-3-8 21:37:33 | 显示全部楼层 来自: 中国四川南充
本帖最后由 洪哥 于 2014-3-8 22:10 编辑
8 `: o5 I8 [8 Z5 e, Q
TKG-09 发表于 2014-3-8 21:29 static/image/common/back.gif
; D+ D' E) E9 n1 s+ O2 p; r这些回复虽有一定道理,但似乎不很充分,期待权威人士解释。@洪哥 怎么不发言。
7 T! {0 m$ f  ?; |* D
可能是因为:$ S& T" N% H: L( ]# S6 g+ I3 ~
1)火车没有颠簸的气流;
+ E. W0 X8 e! G+ P7 Y" A: G1 h9 ?4 k2)火车是各行其道,且各列车的速度、时间均由调度室控制。
发表于 2014-3-8 23:17:29 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
洪哥 发表于 2014-3-8 21:37 static/image/common/back.gif
& a# X+ v7 \: B) p7 U' v可能是因为:+ d3 L3 e+ @" A9 e5 {+ h
1)火车没有颠簸的气流;
- S# O6 g8 C8 t0 O: ~  p2)火车是各行其道,且各列车的速度、时间均由调度室控制。
! ~! p7 y9 W; E1 s
洪哥也有道理啊
发表于 2014-3-9 08:52:14 | 显示全部楼层 来自: 中国山东泰安
主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带,他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客,得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。
6 f9 f8 Q$ J/ z! E" o  ^铁路安全与标准委员会主任Aidan Nelson解释说,通过细致入微的调查研究发现,在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家,火车车厢内也不可避免的会产生“超载”,即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面,这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话,那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。
- g7 |( h* p4 }: }9 i目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。在这样的前提下,英国运输研究实验室得出的实地测试显示,无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带,都无法取得理想或是“安全的”结论。
' n9 i- j- d1 Q2 E- a4 G, |% R简而言之,两点式安全带在发生碰撞时,对于乘客的约束集中在腰臀部位,恰好构成了旋转轴心,头部向前俯冲撞向座椅的力量,足以令颈部折断。
; C4 v3 ?, G( w0 w- M& j  Z0 U
专业人士的解释。
 楼主| 发表于 2014-3-9 13:46:22 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
qyjlg 发表于 2014-3-9 08:52 static/image/common/back.gif
3 t7 z. ?9 S4 S5 R专业人士的解释。

6 o7 @( ^: |; j. l6 g6 z8 @这个解释有道理,非常感谢!
# k5 a( p! g4 H# y3 l% x高铁座椅背后都有一个折叠小桌子,使用时比较方便,但一旦发生事故,可能就是一个隐患。
发表于 2014-3-9 14:53:37 | 显示全部楼层 来自: 中国广东
建议自己带条安全带,坐火车的时候把安全带固定在座位上。
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