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[已答复] 高铁无缝钢轨如何克服温度引起的变化?

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发表于 2014-1-21 23:01:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北秦皇岛

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如题高铁无缝钢轨如何克服温度引起的变化?
9 Y" u3 _, T  R8 b
发表于 2014-1-22 07:33:11 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
高铁无缝钢轨是将接缝处由横截面改成斜面,从而消弱了轮轨截面的撞击。

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发表于 2014-1-22 09:25:46 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
高铁的无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙。现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的,现在解决热涨冷缩有两种方法:一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨用扣件强制锁定在固定的枕上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区;在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法,即长轨节自身不承受温度应力,而以自动放散应力或定期放散应力的方法,使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

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发表于 2014-1-22 09:41:32 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
这个问题我也求证过,理由似乎比较充分,参考一下。& k9 a  o  B- m8 s( F' [3 W
http://www.3dportal.cn/discuz/fo ... ead&tid=1030918

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 楼主| 发表于 2014-1-22 21:41:39 | 显示全部楼层 来自: 中国河北秦皇岛
感谢,我也百度了几个答案不很确定,谢谢
发表于 2014-1-23 08:54:17 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
这下我又长了这方面的知识.真是知识无价,知识无限啊!
发表于 2014-1-26 15:30:12 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
实际上是材质有了变化- k( i# g) ^" b) N  o2 {4 [
自己能够热胀冷缩
发表于 2014-2-10 21:27:29 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南株洲
本帖最后由 liusha1010 于 2014-2-10 21:31 编辑 1 T3 `: P# D- e: s+ ^7 S1 _, q% `
gaoyns 发表于 2014-1-22 09:25 static/image/common/back.gif9 B+ ^1 w/ a$ s$ u9 ~6 C6 a# S
高铁的无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在 ...
8 w9 a) }8 c9 P2 t  f  a
25米是短轨。长轨条一般400m或者500米一根,道上焊。铺设完成后道下焊(铝热焊或闪光焊)。换轨时,轨温锁定为30~32度

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