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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
; W8 @4 U" q& y( O) V: k
: P2 O- n/ K+ v兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削
3 }3 y% g: ]& J1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
+ C; q$ T( V, F, w/ g2 V 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
/ t# S1 u1 z; r 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
: V1 M, W \9 o: I2 n 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
) }/ l3 t% _5 v, u9 H4 X2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削
: v. p K' L3 q6 N+ G" ` 淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。$ Y7 @0 u- @2 x1 [; ^" t
这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；* m+ f3 V. D3 k0 ~0 ]. ^
2）可以大幅度提高磨削的加工时间；4 s3 q4 _3 t- e( i; L* H
3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；
3 O( P1 _- t$ r S
8 y/ E% K7 I; c; ]特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐: v+ q: P: w/ ]# X( C( G' x
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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