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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
1 m8 [% J) q9 @% E) ~: p$ V: B% j+ `0 u2 H3 v+ M; ~' ?/ V
兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削
$ J: \8 a" D; h3 R0 E6 ?1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
1 x4 x. D2 p1 @( F 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
6 @) }6 o% l) A F 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
, e2 Q; j* C* G4 f& n1 ?' s 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）8 e( a7 s# I# Z- P2 D" H$ g; a8 F
2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削( H- K% V( G; n
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。
! b; t4 b; v4 W( |1 E1 i, p2 I 这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；+ J( N) I/ y$ Q- I! Y" ~0 f4 L$ v6 w
2）可以大幅度提高磨削的加工时间；
" Z7 z; l0 N( j1 x% @7 \ 3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位； a7 O% y% q$ N, S+ W# x1 K8 P5 I
. y& k- d+ P' e) u6 H) ^
特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐5 F G2 B; P& g7 O
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！2 _4 R% z' |% x
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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