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汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进
- ^9 M: s/ ~' M8 i4 I$ i5 Z汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进
* Z% X7 j5 l. P+ M9 e7 j贵州大众橡胶有限公司 王光富 牛晓云 ; \, @! Z% | a, x4 X5 A! T7 d
[摘要] 介绍了汽车后壳体气封总成的模具设计、骨架的定位及模具结构的改进过程。并对产 # t/ f- b2 a2 o L& J: w
品的取出作了必要的简单介绍，为大舰模生产提供了先决条件。 ' v/ H& f4 a! F6 q, x* p1 `: y9 f
关键词 后壳体气封 骨架定位 模具改进 多腔模 $ |" [9 L& R$ a( T
1 后壳体气封总成的技术要求及骨架定位
* C& n6 K6 a8 |. q0 y0 b图1为后壳体气封总成的产品结构简图，产品要求骨架位置正确，产品致密性好，骨架与橡胶粘接牢固，产品外观质量好，胶边少。图2为该产品的骨架结构简图。依靠骨架的外缘在模具上定位骨架。
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( \! y& X+ K% A' U7 J, ?& c2 模具结构分析
. u7 B( `8 u0 p2.1 单腔模具结构
6 Q! K; k/ m" K5 W% X1 w3 [$ v图3为我公司最初生产该产品的模具结构简图。
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由于产品外缘含胶部分的尺寸比该部位的骨架尺寸大，产品压制完成后需用专用工具(见图4)将产品从中模顶出。 7 z8 e. R+ P9 ~) T7 p0 s
2.2 多腔模具结构 % b8 \7 E! i9 H1 z2 J
随着生产批量的增大，单腔模已尤法满足生产的需要，根据单腔模结构设计了多腔模。模具结构简图如图5所示。产品压制完成后仍需用专用工具(见图6)将产品从中模顶出。 9 I* W& V. U7 i; L V8 I3 j
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3 改进后多腔模具结构的工作过程
4 l: C% t4 ~8 H3 ~如图7所示，合模时，小模板6及中模芯4下降，使中摸芯4与底模芯7接触，安放骨架，骨架在中模芯4上通过骨架最大外缘杆向初定位，然后将骨架压入底模芯7部分的镶环块5使其径向精确定位。依靠骨架上的台阶贴紧中模芯4实现骨架的轴向定位。在盖模芯3上增设定位钉，使其轴向不再窜动。加胶后，合上盖模板2，将模具推人压机后加压硫化。 & \3 x% h! j* A1 _9 H6 S2 R3 F
* F; ?! ~) D. S; h9 F0 _ V/ E开模时，模具从压机推出.压机的一级顶出机构将盖模板2顶起并翻转，同时压机二级顶出机构将中模板6顶起。中模芯4顶骨架台阶部分，使产品与镶环块5和底模芯7脱离。由于中摸芯4的最小内径比产品外缘含胶部分的直径都大，为此，产品可直接从中模芯4取出。取出产品后，清除棋具上残留的胶边则完成一次工作循环。 % d& G6 J: `$ d
4 改进后的多腔模具结构的优越性 $ D; e6 f5 g6 ^% r9 u( L: a
该多腔模结构有效利用了压机的顶出功能，克服了手工操作时开模、合摸等繁重的劳动，大大降低了工人的劳动强度，缩短了开模、合模、产品取出的操作时间。克服了原有模具采用专用上装顶出产品时，易将骨架顶变形而造成废品的可能性。生产效率和产品合格率大幅度提高。 |
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发表于 2006-8-1 11:03:25
