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[讨论] 负流量系统的负载相关性

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发表于 2013-7-1 21:53:48 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国福建厦门

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说说挖掘机负流量系统的负载相关性。6 n* e: W  K  _$ h7 s
举一个容易理解的例子:同样一台挖掘机,在做空载动臂起升和带载动臂起升时,假设压力分别为100bar和200bar,驾驶员操作手柄让动臂缸动作。& _0 X* }- D5 ^) l) U, K
两种情况下的动作会有什么区别?
+ U; C! o+ @) u. V  A/ r简单的说,空载时,手柄轻微的动作,就能使油缸产生动作,而带载时,手柄需要移动更多才能使油缸开始移动。
2 v% W' p. ^7 f' I8 s% J; X为何会出现这种情况呢?这是由负流量系统自身决定的。- x4 R- u. R. {
众所周知,负流量系统采用的是开中心的阀芯,在中位时,其泵口是和油箱接通的。在需要产生动作时,通过先导手柄,控制阀芯的动作,一方面,接通泵口及负载,另一方面,关闭泵口通往油箱的流道。这就有一个开口度的问题:当阀芯处于小开口时,泵是同时接通负载和油箱的,并且通往油箱的开口更大。这样,在低负载时,阀芯很小的开度即能使负载移动,但在高负载时却不行。同样的手柄位置,在不同负载时动作也不相同,这就给人一种不精确地感觉。人们常说负流量系统的挖机对操作者要求更高,也是基于这种情况。% E, y9 q: A0 L# X0 ^& s% ^& [7 ?/ n

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发表于 2013-7-2 07:43:24 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
负流量控制在挖掘机上用的比较多,不过现在的小松CLSS闭心负荷传感控制与力士乐LUDV控制也很常见

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 楼主| 发表于 2013-7-2 18:55:21 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
小松的CLSS系统,主要用在他们自己的挖机上,力士乐的LUDV么,只有小挖能看到。
, S0 u  m# Q, K: d- A8 y在中挖市场,基本上就是川崎负流量系统的天下了。

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发表于 2013-7-2 19:57:07 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
这个我们做过实验,相同吨级的小松和川崎系统,比较下来,液压倒不是主要问题了,呵呵。如果单纯从速度上来讲,一定是负流量快(可能油缸参数有差异)。但是从稳定性上来说,就拿刮平地面这个动作来说,这个阀芯的开口平顺决定了操作性。因为很多时候操作就是三个油缸同时最大化工作,直接阀芯全开满,三缸联动这点川崎不一定比小松好,但是要略快于小松。同时同等吨位级上小松的发动机功率约低于川崎系统的机型。好多单位为了快,把泵选大一号,降低额定流量,结果出来真是快得吓死人。

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 楼主| 发表于 2013-7-3 23:08:20 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
回楼上,做对比试验的时候,如果测试的两台机型不是除了液压系统之外,其他条件都相同,那测试结果是要打折扣的,当然,一般人也很难做到这样的测试。
* k& l. f' q* r4 P我有个问题想问你,你们做测试的时候,是空载测试,还是带载测试?只是单纯的测试了动作速度呢,还是对比了同样工作循环的速度?有无对比同样工作量下的油耗?
- u# X2 W) O$ f1 v

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发表于 2013-7-4 21:06:18 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
fangkuai 发表于 2013-7-3 23:08 static/image/common/back.gif
1 x7 d1 W$ i' ^3 r回楼上,做对比试验的时候,如果测试的两台机型不是除了液压系统之外,其他条件都相同,那测试结果是要打折 ...
( e8 w' ^. j5 z( Q/ R% {
肯定是同等吨位,这才有竞争意义。空载,重载都做过,必须的,我们要改阀芯。。。你应该明白了吧

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 楼主| 发表于 2013-7-8 19:53:09 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
我们也做过挖机的测试,川崎确实快,但是并非不能超越,我们正在对我们的挖机系统进行改进,目标即是速度和油耗都超越川崎,如果我们做到了,会告诉大家。' D& z- [9 T  X" C: s$ A# P
在目前这个阶段的话,最成熟的挖机系统是川崎的,必须承认。

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发表于 2013-7-11 08:44:08 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
期待楼主的努力,希望有更多的企业做自己的核心技术

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