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发表于 2012-10-21 00:36:21
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来自： 中国山东青岛
19.7和2.1是减压溢流阀，就像楼上说的，此类阀限压口（A口）能够达到的最大压力=弹簧预设压力+T口的控制压力。
2 n B7 `7 K8 V! x" e. s下面具体说说工序：
# n- e5 ]6 m6 M( ~$ B一、15.9阀不得电，无杆腔主动（打开状态）：压力油直接供到2阀，然后到油缸；19.7阀通过15.9与2阀排油口相通，19.7的溢流压为2阀的控制压力。2.1和2.2的A口最大压力=19.7的A口压力（15.10阀失电时即为弹簧预设压力）+2阀本身弹簧设定压力。相对于左面没有2阀的油路，加上此阀会得到较大的无杆腔压力（增加的压力为15bar，如果你测得数据准的话）。. ], ?- b# J0 K, N& E0 H" P
二、15.9阀得电，有杆腔主动（闭合状态）：压力油通过19.7阀换向阀15.9给有杆腔供油，无杆腔通过2阀和15.9回油。此时2阀A口的15bar压力已克服弹簧压力，打开A到T通道，关闭P到A通道。所以可认为2阀弹簧设定压力大约为15bar。此压力是为了在闭合状态下给无杆腔提供背压，稳定动作用的。" a. I, g# R3 R/ P
三、15.10电磁阀应该是在闭合动作到位后，加载时得电的。1 ^9 ~) |5 y+ d7 \8 i- u
关于你的问题1 f. X a5 }. [( u
1、准确的表述是在19.7阀和15.9阀上串联了2阀。2阀和15.9阀并不是并联的，2阀是通过15.9阀才能回油，并不是直接回油。
" z" {' ?3 E+ V# o2、45公斤压力是19.7阀的弹簧设置压力（假设你的测试值是到极限位置后测的），15公斤是2阀弹簧设置压力提供的。见最上面那句话，此时19.7和2阀的T口都是直接回油箱，没有控制压力的。
* o4 p$ X* d* a6 K& h, x# k, c3、15.9不得电时，19.7不是回油箱了，而是给2阀提供控制压力去了。
& H8 v. B0 r3 N/ ~. c0 i l; S4、15.9不得电，15.10得电：此时19.7阀A口压力=弹簧设置压力（45bar）+20.7阀设置压力。2阀A口压力（无杆腔压力）=2阀弹簧设置压力+19.7阀A口压力。但是通过你的信息来看，这种工况应该是不会出现的，因为打开状态不需要加载。- @ B& }" d2 i. h
如果这样再帮不了你就无能为力了………………………… |
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