壳体焊接修理

ftgww123

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: r& r( O# X* O" P2 n3 ]+ k" x小松装载机大修，变速箱、桥壳体裂纹，
1.询问常州及周边地区有无有经验的焊补单位和好手。
2.请有经验论坛高手赐教： 该类 变速箱、桥壳体的材料牌号、焊补工艺、注意要点，经验介绍。

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ftgww123

请各位指教。

qilupzh

最好先弄清楚壳体材质。根据材质选择合适的河南街材料和工艺。

qilupzh

常州地区，武进鸣凰一代类似的制造企业较多，你可以去寻找技师返修。

wjk8399

桥壳体就不要补了，这个地方很明显是疲劳造成的，原来是铸件，铸件疲劳后产生的裂缝具有扩展性，风险很大。
4 e" {; E* U1 i1 q# _, j; S常规的补焊意义不大，如果的确急需处理建议按如下步骤处理：
* B8 \0 {* @# g8 t" p) ?- D3 U8 P* u1、上铣床，将裂缝部分铣开约10毫米槽，作用有2方面，其一，清理了焊接面、其二，需要用割枪喷热去除一定的应力，
2、在两端或所有裂纹顶端钻8毫米以上孔作为止裂孔，如有必要还需要在顶端远10毫米处再钻6毫米孔作为增补的止裂孔；
完成上述两项后，时效处理至少24小时，如果有喷砂等设备辅助时效会更好一些，
3、壳体铸件的材料需要仔细确认，国内的分为ZG45和球铁、乃至灰铁的铸件，日本的估计会有可锻铸铁比如KT350之类的，因为没有看到实物，不敢断言。
壳体材料确认后按材料选择焊条，工艺，焊接后时效，上设备将可能影响装配或外观的部分清理完成。

: ]; H; R# I9 U2 E, F5 Q$ ?0 k由于壳体也好、箱体也好，作为铸件会出现裂纹说明负载时间和负载质量都已经达到寿命了，不推荐修复，因为除了修补的地方外，有可能其他地方也已经达到使用寿命了，不要为了省钱不顾及安全。

wjk8399

补充一下，上铣床开槽是开V字槽，约60度，焊补时应左右，左右中，左右左右中的焊路。
考虑到焊接后部位可能比其他部位的强度高，下次出现裂纹的部位将是其他的地方了，风险还是比较大的，使用寿命能达到1/3就很好了。

qilupzh

wjk8399 发表于 2012-7-27 02:19 static/image/common/back.gif
9 i+ v5 `$ I1 v) h9 M* E4 E8 x桥壳体就不要补了，这个地方很明显是疲劳造成的，原来是铸件，铸件疲劳后产生的裂缝具有扩展性，风险很大。 ...

在知道母材成分之前，是无法有有针对性的制订焊接工艺的。

ftgww123

谢谢两位指点。

johnzhong

wjk8399 发表于 2012-7-27 02:19 static/image/common/back.gif
桥壳体就不要补了，这个地方很明显是疲劳造成的，原来是铸件，铸件疲劳后产生的裂缝具有扩展性，风险很大。 ...

% p: D4 H3 L0 u5 @4 `6 @  \同意楼上的观点，如果在新桥和壳体没到之前想临时急用的话。那就要先搞清铸件材质，NI 基铸铁焊条修补。

trues2006

这种壳体，貌似齿轮箱和桥壳，裂纹的原因基本都是原始内部缺陷导致的，比如内部偏析、冷镉以及内部酥松导致应力集中破坏的，修复的话可以开V形槽，然后内外部焊接并退火处理；裂纹的部位是受力较集中地部位，建议直接换条新的桥壳；

旭鑫传动

5楼网友是高手

cnxiaomao

桥壳体的牌号、材料询问该生产该机器的公司就可以了。至于修补，制造厂要是小的，根本就没有所谓的焊接的，像吉利、一汽、上海通用一些大型公司就有好的焊接技师。可以找同行朋友询问下，看看能不能找人帮忙，不然太麻烦了。