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11天前
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[讨论] 力士乐A11VO开式泵的待机压力

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发表于 2011-12-8 11:04:53 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

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泵原理图

泵原理图
各位网友大家好,请问大家有没有测试过力士乐A11VO-DRS(控制方式DRS是负载敏感+压力切断)开式泵的待机压力啊!
# b/ K  U8 A# ]1 h2 {待机工况是指:发动机启动后,不执行任何动作,主阀各支路均处于中位,中位不闭死的,Ls管路也没有接,而是通大气的。' T7 }- ]% {& G4 `4 P3 s1 e' l
发动机转速从怠速逐步上升到高怠速,600RPM~2000RPM,在这一过程中泵的输出压力P1是怎么变化的?是不是个定值,该值一般为多大?
 楼主| 发表于 2011-12-8 11:09:40 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
2.jpg 2 c* g& c! E# [# B
力士乐样本中也说明了  如上图,可待机压力在什么范围内是合理的呢?

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发表于 2011-12-8 11:20:33 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
出口压力决定于负载,因为负载压力是0,所以说泵出口压力应该和负载敏感阀的弹簧压力平衡,他们应该相等
 楼主| 发表于 2011-12-8 13:40:13 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
错 此时压力应该和泵内部的变量小腔的弹簧形成力平衡
发表于 2011-12-8 16:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 rehuo008 于 2011-12-8 16:51 编辑
  I9 \- K+ A: N- {7 S, E6 J( n7 q2 R4 }- \& L. q, d
△P的设定就是通过负载敏感阀弹簧的压力值设定的,待机压力是指负载敏感阀刚好差一点换向,泵出口压力油正好没有进入小油缸无杆腔的压力,此时弹簧有一点点变形,就是所说待机压力比弹簧设定压力稍微大一点,因为弹簧刚度很小,所以近似认为相等

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发表于 2011-12-8 16:28:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 rehuo008 于 2011-12-8 16:32 编辑
8 N7 j( q+ ^& `; r% F6 A1 D# c" H. a- n
建议LZ看下A11VO LR功率控制,如果你坚持认为我是错的,那就没办法了
发表于 2011-12-8 16:47:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你说的是对的,待机压力等于变量小腔弹簧压力值没错,但是这个值是多少?要知道弹簧是变形的,变形量不知道。所以没有意义
发表于 2011-12-8 17:53:00 | 显示全部楼层 来自: 日本
我的看法是:问题的答案取决于:
; X1 {/ b- D# r9 M4 ]8 u: t测试的条件1,泵出口(楼主原理图所示)关死:这个值可近似认为就是DETP。
6 d8 n, Q$ F' f& K测试条件2:中位不闭死的(楼主文字所述)。
: }! O! D+ t5 o  E测试2下,有多种情况。0-DETP都属正常的仅为测试,中位畅通无阻回油箱,负载决定压力 注,实际设计不大可能这样);
- [+ e' J7 C/ M超过DETP也是正常的(为了补油,泵设定了最小排量的情况)。

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 楼主| 发表于 2011-12-9 09:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
sorry  我有笔误,主阀中位是闭死的。测试时,泵的出口是封死的 没有和主阀相连。
发表于 2011-12-9 09:36:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如果是这样的话,就简单了,中位闭死的话,靠压力切断阀调节,压力切断阀设定多少压力,待机压力就是多少。
5 D: J5 O/ k" w6 @% c# s; V2 ?前面看法有点疏漏,如果中位不闭死的话,大小油缸弹簧压力和不会超过50Bar,因为压力切断阀设定压力为50~350bar,换句话说如果设定最小压力50bar,泵不是无级调速的,当出口压力超过50bar,大小油缸就会关到最小,所以大小油缸弹簧压力和不会超过50bar。# ]5 F- o- D! A* C, S( j1 c: `$ V
还有一个原因,就是功率损耗问题,系统不工作时,肯定压力越小,功率损耗越低,所以我认为当负载敏感阀打开时,大小油缸应该会瞬间关到最小,这么考虑的话,待命压力只会比△P稍微高一点。
: l" f: \( w; K4 f5 B' Q其实最后一句原话样本上是这样说的:零行程工作时,待命压力比△P设定值略高

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发表于 2011-12-9 20:23:52 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
一般在20bar到30bar之间,是定值与转速无关。压力低了LS不起作用,高了逼泵。
发表于 2011-12-9 22:47:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
我们做过测试零行程时的压力大约在25bar左右。
 楼主| 发表于 2011-12-10 18:41:21 | 显示全部楼层 来自: 中国河北保定
那请问12楼的  你的测试工况是怎么样的,待机压力会随着发动机转速的上升而上升吗?
发表于 2011-12-17 15:22:07 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
当X口通油箱或大气,A口堵住,M口接压力表,此时压力表读数为待机压力!所以待机压力=负载敏感阀弹簧压力!所以待机压力可通过此弹簧调节.调节范围(14~25bar)
发表于 2011-12-20 15:57:22 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
本帖最后由 youngpan 于 2011-12-20 15:59 编辑
" f- j# M$ N' ~' S! x. t! B8 C; z& O- I# t* j0 y; ]& \0 Z
应该是低压待命吧,这是我的愚见!
发表于 2011-12-28 08:53:32 | 显示全部楼层 来自: 中国四川宜宾
待机压力却决于你多路阀中卸货阀的卸货压力,但该压力大于负载敏感阀压差
发表于 2011-12-28 12:55:59 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
学习了   顶
发表于 2011-12-28 12:59:52 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
应该根负载敏感阀弹簧压力差不多,可能稍大,随着转速升高,出口压力会增大一点,但应该是很有限的一点。
发表于 2012-1-1 22:33:16 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
我们的测试是电机驱动的1470r|min,待命压力差不多29bar
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