这样的功率计算公式你是这样理解的吗？

zhdlu

这样的功率计算公式你是这样理解的吗？
减速电机输出轴上接有一个链轮，链轮带动负载运行，在负载一定的情况下，链轮半径越大，由公式f=GR得出，输出扭矩越大；
由电机公式：扭矩f=9550*P/n,推知输出转速一定的情况下，链轮越大，输出功率也越大；如果需要大的负载，只要用大链轮就可以了，这样推理有道理吗？请指点
/ i! }* {9 A& Y减速机输出扭矩：f
负载大小：G（N）
链轮半径：R（）
输出功率：P
输出转速：n

gaoyns

楼主的理解有偏差，首先由功率P、转速n与扭矩T的关系式：T=9550P/n中，在功率和转速一定时，轴承受的扭矩也有一定的值，此时这根轴上任何部位扭矩都一样，若链轮半径R增大，T=FR中受的力F就减小，而扭矩是不会变的，楼主只片面的考虑半径与扭矩的关系了。

rogerxqz

扭矩T=9550P/N
% O6 D( k# c! L# C8 s% x力矩公式T=F*L
F*L=9550P/N  关系一目了然
另外轴传递的是扭矩 不是力
同扭矩下链轮越大 扭力F就越小
参考自行车变速器

liring

考虑楼主要设计的结构，
! w* d+ z, L7 {% e
理解楼主要表达的意思可能是  减速电机+链传动 带动负载，
( y8 W7 G, z5 [
减速电机输出轴上的输出扭矩是一定的，是由你所购买的减速电机型号所决定的，
" W& H( x8 g' h
8 \- A$ ?9 f% G% C7 q装在减速电机输出轴上的链轮、以及负载上的链轮是可以随意设计其大小的。

这就有两个变化量了，输出链轮的直径、负载链轮的直径，
& W' [$ F& z+ l( n
假定输出链轮的直径D1为设计定值，来改变负载链轮直径D2，

则可以满足楼主所分析的 D2越大，所能带动负载的力矩就越大。

jackchangzhou

我认为3楼说的比较清楚了。在功率一定的情况下，扭矩越大，转速越小。

srj36377

好比车子上坡时，该换小挡

ljf7712

呵呵 比较深刻的理解了

sh_mrhg

楼主的理解有误，电机的输出扭矩由电机的功率和转速确定，选定了电机，就确定了输出扭矩，与链轮的大小没有关系，负载的大小与链轮的大小有关，在扭矩恒定的情况下，链轮越小，承载越大。

suchengjie

3楼说的有道理，输出扭矩在未达到额定功率时候是随着轮子增大而增大，如果达到了就不是了啊

eric.bo

链轮变大，你的转速就变低了，同时扭矩变大。这是很正常的。跟你用减速器的道理相同。

psongnan

所有动作的动力源在于电机，不会因为链轮的半径增大 扭矩就跟着增大，在一定情况下 扭矩是不会变的。
链轮半径增大，说明转动他需要的扭矩增大，而电机本身输出的扭矩是不会变的。

lzh1600

显然是认识上有误区，T=9550P/n，从这一个公式可以看出，要想增大输出转矩，有两个途径：一是增大功率；二是降低转速（也就是加大减速比）。

点识

楼主的表述怎么看，怎么别扭。细思量发现，楼主表述主要存在设计思维逻辑不合理，以及基本概念和前提假设不清晰等问题。
通常，设计是在了解负载和运动参数大小前提下，进行驱动功率计算的。而楼主的表述，给人的理解似乎潜在含义为“只要改变外在负载，就可产生无尽的输出功率”。因此，怎么看，怎么别扭。
4 p5 f- O, R2 e( M( D若将表述按合理的概念和技术逻辑略作改变，使其更为合理，且仍与你原意基本相符，那你就会明白原表述存在什么问题了。
比如，将第一句话中“输出扭矩越大”，改为“负载扭矩越大”；将第二句话中的“链轮越大，输出功率也越大”，改为“链轮越大，所需驱动功率也越大”，以及将“如果需要大的负载，只要用大链轮就可以了”，改为“若链轮直径加大，需要电机驱动的负载将会加大”等等。

gjzheng

楼主理解错误，转速一定，负载增加，功率也得增加；如果按照楼主逻辑提高链轮直径，此时大链轮自身由于转动惯量消耗的功率也相应提高，更需要大的功率。
! M+ u! k& t/ H% \3 D& p如果负载增加，功率不增加，在电机启动电流不过载的前提下，可以降低负载转速，增加最终输出扭矩也可以
& s* p: P+ X0 j( N，但是这是由限度和前提的，和电机的容量有很大关系

2011依然蜕变

电机的输出扭矩由电机的功率和转速确定，选定了电机，就确定了输出扭矩，与链轮的大小没有关系，负载的大小与链轮的大小有关，在扭矩恒定的情况下，链轮越小，承载越大。！
支持13楼