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发表于 2011-8-5 09:15:41
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来自: 美国
应该这样考虑吧:
2 B- Y' j8 P4 B* P5 F, P4 T1、原来两个马达是一样的,并联使用,假设工况是一样的,那么转速和需要的排量以及输出的扭矩也是一样的,轴的受力为单纯的转矩;
9 _2 c8 n, a/ E2 e# T% p8 k2、如果两个马达不一样,同样是并联使用,因为是刚性连接,则转速是一样的,这样的话存在两种情况:
3 E5 E, ]0 ~, F% L! x) B! }8 o2.1空载状态,因为小的会快一些,使整体转速增加,轴在大小马达之间有扭转;
3 y) x4 w, C1 C5 K: p, K4 p2.2负载状态,假设两个马达需要同时负载才能带动的话,转速一致的情况下,大马达处于过载状态;. D3 k0 S. Y! ^
3、如果上述2是成立的,那么
9 P8 e# V4 E% H, P0 q$ `3.1在空载状态下,两个马达流量相差很大,极限推断的话,小马达会转得很快(大马达因为被限制了流量,转不了那么快)其刚性轴受的扭转力会很大,趋于无穷大;6 q' }, n3 n. G3 R8 {, ]( [" l
3.2在负载状态下,两个马达流量相差很大,极限推断的话,大马达负载曲线趋于无穷大,同样是不适合的。
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" C" T6 D+ C; |: q: L" D* j9 E那么在两个马达流量相近的情况下,就是上述2楼说的状态,需要检验马达的过载能力,一般的液压马达过载设计余量并没有大家想得那么高,5%的过载足以很快损坏马达,所以不能这样用。
( _8 H' M- b$ F, ?同样,同步油缸中存在的问题足以提起注意,当不同步开始后,将加速造成磨损,大压力的同步油缸一出问题足以让你后悔好几年的。而同步油缸的调节系统有多麻烦大家就知道了这个大小马达的调节成同步受力会有多麻烦。 |
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