不同排量的马达一起使用的问题

hxz620611

各位专家老师，我现在有台机器的马达坏了，机器上原使用两个排量为2.2L/r的马达共同带动主动轮轴转动，两个马达共同使用一个定量齿轮泵并联供油。现其中一个马达坏了，能否更换一个排量为2.0L/r的马达使用呢？如使用不同排量的马达共同带动一根轴转动有什么问题呢？采取这种办法是权宜之计，因厂家的马达供货有个周期。谢谢各位专家解答。

icebox

谈点我个人的一点想法，根据你介绍的情况，两个马达并联带动一根轴转动，两个马达输入压力相同，则输出扭矩与各自的排量成正比，两个马达的扭矩之和等于轴的输出扭矩，排量大的马达承受的扭矩要大一些，你计算一下，如果大排量马达的输出轴能够承受超出的扭矩，那么应该问题不大。

eric.bo

同一个泵供油，不同排量的马达并联在一起，那么会不会出现两个马达转速不同的情况呢。如果出现马达转速不同，那就麻烦了。马达转速=油泵排量X电机转速/马达排量

自流井

这个转速不一样，输出扭矩不一样

不能用呀

hxz620611

两个马达共同带动一根轴转动，相当于刚性连接，转速被调整成一样。转动轴承担的负载被分配到两个马达上，为什么不可以呢？

eric.bo

5# hxz620611
2 ]+ a: \, Z$ U+ M* z* d4 @. Y+ `马达的转速至于系统的流量有关系，你的系统流量就那么多，同时供给两个马达，不知转速怎样能调整成一样

icebox

我也有些糊涂了，如果说存在排量不同的马达转速不一致的情况，那么是否相同排量的马达就可以一起用呢？因为即使相同排量的马达效率也不可能做到100%一致，如果一个泄露的多，一个泄露的少，是不是转速又不一致了？

ccw963

两个马达共同带一个轴，排量不同，在同一个泵的供油状态下，马达的转速不一样的，这样用是不行的

hxz620611

两个马达由一个泵供油，油路上未设任何分流原件，两个马达的供油是简单并联在主供油路上，当一个马达转一圈时会通过转轴迫使另一个马达也只能转一圈，当然两个马达的供油量是不一样的，我想这可能因为排量不一样会使得两个马达的供油各自按排量自动分配。而因为两个马达是简单并联，马达进油压力相等，排量大的马达输出扭矩大，排量小的马达输出扭矩小，这一大一小的输出扭矩共同承担负载扭矩。不知这样理解是否正确。

使力

把马达换成油缸，其实很好理解。

l720

同一个泵供油，不同排量的马达并联在一起，那么会不会出现两个马达转速不同的情况呢。如果出现马达转速不同，那就麻烦了。马达转速=油泵排量X电机转速/马达排量

guxz57

最大的问题是轴两端所受扭矩不同，担心时间长了，轴会不会变形啊

seanf

马达共同带动主动轮，如果两个马达和主动轮驱动是刚性连接，马达转速会相同，流量自行分配，但马达寿命会受影响。如果是带传动或者摩擦传动，两马达转速可能会不同，小排量马达会坏的快些。

chenqing1120

两个马达共同带动一根轴转动，相当于刚性连接，转速被调整成一样，可以试用，在国外美国生产的稀浆封层车上就有这样的系统，只是他们是用一对齿轮来连接两个轴来共同工作，马达排量也不一致。

xuping5114

晕的，两个马达都刚性连接了，还能不同步么，除非轴断了。
* |# z4 C/ L; \/ A再说了并联马达前又没加分流阀什么的，流量可以自由分配。
2.2的马达换2.0的完全可以的，只要安装尺寸一致。不过转速有微小的提高，提高5%不到。提高倍数：（2.2+2.2）/（2.2+2.0）。同时输出最大扭矩也会有所减小（一般设计都有余量，实际最大扭矩总要小于设计最大扭矩的。扭矩小个5%左右没啥问题。

hxz620611

有十多天没上网了，没想到有那么多的朋友指点，谢谢楼上的各位，以后设备再出现类似的故障，可以有一定的把握换上排量相差不大的马达试试了。

syclf2073467

同意15楼的观点，

sv300weigang

输出轴已经刚性连接，如果外负载不变，由于总排量降低，系统压力需要提高，而且两个马达中，大的马达输出的扭矩，输入的流量都比小的要高，同时也超过原先和相同马达并联时的值。就如同15楼所说，因为两者差异小，应该都在马达的最大允许值内。

46792974

这个绝对可以，原来总排量4.4，现在总排量4.2，速度稍有提高，总价4.7%。对速度变化没有要求的话就绝对没有问题的。搞不懂为什么那么说人说转速不一样。两个马达一根轴，一根轴怎么才能有两个速度呢。真是除非轴断了。

va_0766

一个跑得快一个跑得慢可以吗，不是变成快的还要拉着慢的跑。如果可以分开调速达到基一致就可以

wjk8399

应该这样考虑吧：
1、原来两个马达是一样的，并联使用，假设工况是一样的，那么转速和需要的排量以及输出的扭矩也是一样的，轴的受力为单纯的转矩；
2、如果两个马达不一样，同样是并联使用，因为是刚性连接，则转速是一样的，这样的话存在两种情况：
2.1空载状态，因为小的会快一些，使整体转速增加，轴在大小马达之间有扭转；
) N+ I/ b# L. a1 l2.2负载状态，假设两个马达需要同时负载才能带动的话，转速一致的情况下，大马达处于过载状态；
  v2 z# X1 x% g+ H) w9 m, D3、如果上述2是成立的，那么
3.1在空载状态下，两个马达流量相差很大，极限推断的话，小马达会转得很快（大马达因为被限制了流量，转不了那么快）其刚性轴受的扭转力会很大，趋于无穷大；
, n3 j$ i2 n6 X* j3.2在负载状态下，两个马达流量相差很大，极限推断的话，大马达负载曲线趋于无穷大，同样是不适合的。


: W- y3 y/ u/ r* _# o4 z那么在两个马达流量相近的情况下，就是上述2楼说的状态，需要检验马达的过载能力，一般的液压马达过载设计余量并没有大家想得那么高，5%的过载足以很快损坏马达，所以不能这样用。
6 i! ^! N1 i* }' D& y同样，同步油缸中存在的问题足以提起注意，当不同步开始后，将加速造成磨损，大压力的同步油缸一出问题足以让你后悔好几年的。而同步油缸的调节系统有多麻烦大家就知道了这个大小马达的调节成同步受力会有多麻烦。

yl1120

提出疑问的人实际上只要知道帕斯卡原理再看看15楼说的就清楚了

xiaochong2000

液压上面用是没与问题的，关键是结构上是否受的了。因为马达并联在系统上可以考虑是一个马达。只是每个马达的输出的力矩不同了而已。（前提是刚性同步）

wangjing_xjd

本来是赞成可以更换的，现在看了那么有点迷糊了。不过心里还是认为可以更换的。可以实际做一下，看看实际的使用情况，不需要太长时间的试用。