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[讨论结束] 铁轨是怎样做到无缝对接的

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发表于 2011-4-24 09:07:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖南岳阳

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本帖最后由 TKG-09 于 2011-4-27 11:24 编辑
" ?6 W( G' O9 o( Q
" N0 h' i( H  l0 G& f由于快速、平稳的需要,现在单根铁轨的长度越来越长,那么铁轨是怎样做到无缝对接的?线性膨胀问题怎么解决?
( w+ E4 u; r4 R4 X, }( s( d有很多说法都不太定人信服,望高人指点!谢谢!
发表于 2011-4-24 10:33:38 | 显示全部楼层 来自: 中国山西晋中
我国的无缝钢轨技术,完全是自主研发出来的。第一步是将钢厂生产的每根25米长的钢轨在焊轨厂焊成每根250米长的长钢轨,用长轨列车运到施工现场后焊成1到2千米长的长轨条。随后,再把长轨条一段一段焊接上,用扣件将钢轨牢牢地扣在轨枕上。  5 t) ~6 r" o- _, I' G* D% u  h2 h
无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的,现在解决热涨冷缩有两种方法:一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在与大地固定的轨枕上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区;在一些温度相差较大的地区采取另一种方法,为了从根本上解决钢轨热胀冷缩的问题,利用一种新型温度力传递结构——抗剪式胶结结构。这种结构采用固体无溶剂热固化胶黏剂将道岔长心轨、间隔铁、翼轨胶结成一体,利用胶黏剂的抗剪强度,实现一个区间的无缝线路温度力经过道岔向另一区间正常传递。就像太极拳借力打力,将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上,不积聚在无缝钢轨上。 温度力传递结构这一关键技术的突破,标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到国际先进水平。

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 楼主| 发表于 2011-4-24 11:00:04 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
谢谢高老!7 N2 E6 y% s# N3 ^5 H' K
前一种办法将长轨锁定在与大地固定的轨枕上,线膨胀力是非常大的,光靠扣件能锁得住不让钢轨伸长或缩短吗?伸长时是否会发生扭曲?
* a3 v0 A# `8 O( }1 M+ F不才愚钝,后一种方法还没有弄明白,还望高老见谅。
发表于 2011-4-24 17:22:42 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽淮北
如果照2楼所说的第一种方法,应该是采用热变形控制技术。就是让铁轨热涨时均匀同向变形。
发表于 2011-4-24 17:25:10 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
本帖最后由 hottee2009 于 2011-4-24 17:52 编辑 - S/ }/ R& d# V
5 [! N3 H! r: o2 o
轨道热涨冷缩----轨道预力法(日本高铁)
" O5 E; B/ o, B. p$ G$ G" E qqqa.gif
2 _- Q! M. a+ D3 r' A3 u, @! u7 f) x, K/ u) q
架在长跨距钢桥使用REJ伸缩接头
, s3 }$ a2 `4 z1 @9 C qqqq.png . G* D" L; u& G" S" S) m

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发表于 2011-4-24 18:31:33 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
本帖最后由 wakang 于 2011-4-24 19:35 编辑 0 H! J# l) ?; P5 ]2 \/ a
解释的比较到位啊 谢谢 学习了下 呵呵% u1 g8 L0 d: b+ u5 |8 p
liguangjun 发表于 2011-4-24 18:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

- Z" S* F( O) w+ E- n* P0 W无缝钢轨已经被广泛采用,也就是数百米乃至数千米长的钢轨,中间没有接口缝隙,可以避免因为接口太多造成的大量噪音、以及磨损。; v& n+ I6 `. W% M) r) i
    其实,数千米的无缝线路,是由许多普通长度的钢轨焊接起来的长钢轨线路,运到工地,再焊接成设计长度1km或2km,甚至更长。根据钢轨的胀缩系数,每当温度升高1℃,1m长的钢轨,就会比原来长出0.0118mm。数千米的钢轨热胀冷缩的长度是很可观的,冬天可能冷缩而断裂,夏天可能膨胀而崩脱。
9 D7 Z* {3 V6 A" @3 k    解决热胀冷缩的温度应力,靠以下几个方式:
" x: r8 d( b5 V0 ]- P    1,完善的温度监控设备。- F3 A4 ~! _5 P2 G7 r7 M
    2,制造工艺上要降低热胀冷缩效应。铺设时也要选择适当温度,使伸缩值最小。# w' L! o) y. N
    3,把铁轨锁定在枕木上,使其应力被强制锁定。在温差大的地区,还要定期放散应力。据说施工现场的突然放散的应力,声势极为惊人!
( T* v3 @' e' c: e! R
6 k7 u5 g8 I% a% g" e铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法,就是将弹片扣件换成弹簧扣件(又称弹条扣件),将钢轨紧紧地扣在轨枕上,强行将热胀冷缩产生的能量消化掉,但这样存在一个问题,就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时,就使钢轨产生涨轨现象,单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。为解决这个问题,铁路部门就在一定距离内,在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量,并在一定距离内(1500m左右)保留钢轨接头,来辅助释放热胀冷缩产生的能量,以解决钢轨热胀冷缩的问题。

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 楼主| 发表于 2011-4-25 08:49:32 | 显示全部楼层 来自: 中国湖南岳阳
感谢各位大侠们得高见,欢迎有不同见解的DD发言。谢谢!
发表于 2011-4-25 09:46:49 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
真心的学习了,大家都很厉害呢
发表于 2011-4-25 10:27:23 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
我水平不行啊……8 j% Q) I. E; @, K5 i
看了解释头脑中还是没概念,先在大脑中留点印象吧
发表于 2011-4-27 14:14:52 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
学习了感谢各位啊
发表于 2011-4-29 17:32:00 | 显示全部楼层 来自: LAN
2# gaoyns / ]/ l# s4 v0 a. e) f; e
' M# q. `1 [& o8 A8 a9 n- k5 ^
高老真渊博呀,倒处都有你的身影
发表于 2012-4-30 18:50:57 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
轨道热涨冷缩----轨道预力法(日本高铁)" Z! ^% u' A8 c: c/ O4 M
1879989+ w5 J# p" P. I) x* g! F
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架在长跨距钢桥使用REJ伸缩接头: A+ H" q$ x# f$ _# X. P
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0 ~. G- b" u* r7 L6 ]
/ H  `: S/ {( Q; \  C7 Bhottee2009 发表于 2011-4-24 17:25 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; _% Z$ `/ g4 Z, `) n: o
我觉得这个解释比较贴谱。$ R6 G. {, O" K1 l8 q! K
有图有真相啊  t5 B: O5 ^! f' I" K6 h1 a

  E4 U' D3 K+ u% B. s! L) H& r# V有人说采用定期释放应力的方法,似乎不可靠吧?就算释放了,留下的缝隙怎么办??

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发表于 2012-5-12 19:20:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
现在的铁路,
. h, A' @( |( `2 L
0 `5 J! h$ E2 Z; A2 |1: 每根导轨,直接焊死!!!!
' _0 b! ]- f2 y2: 直接靠水泥路基压死导轨!!!
8 J) a7 Y5 a" Q  s% F0 u. C8 C  P4 Q0 A' v2 g! t; {. N* J
6 r  r# ~$ d! N' p  E2 L
没其他奥秘!!!
发表于 2012-5-13 19:58:55 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
学习了啊,一根长到1000公里才好呢。
发表于 2012-5-17 14:35:19 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
有空到铁路上实地去考察验证一下。
发表于 2012-5-17 15:04:42 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
我也很好奇铁轨的无缝焊接。天天家门口看到铁轨,就是搞不清楚这个。正是大开眼界啊。感谢指教
发表于 2012-8-25 18:14:08 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江湖州
长见识了,都是高手!
发表于 2012-10-27 14:40:55 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江温州
太高深的了
发表于 2014-1-23 09:02:03 | 显示全部楼层 来自: 中国河南新乡
的确,这些是与我们密切相关又有些深奥的问题,水平有限,慢慢理解。
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