汽车冷凝管用挤压铝型材模具

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随着汽车工业的发展，汽车空调冷凝管用铝型材（见图11）的需求量越来越大，品种越来越多。此类型材都有一个共同特点：
1、壁厚薄，有的壁厚仅仅为0.4mm;
2、型材断面小，最小仅仅为2mm，而且型材空心结构多，有多条加强筋；
! U9 Z; d7 _6 }& Y( n3、型材尺寸公差及焊合质量要求相当严格；
' y' @' J1 H. M0 \7 N) Y4 t4、型材的截面积小，挤压比大，挤压时压力大，型材不易成形，且小模芯极易断裂。
+ ?8 o) O* G' A" d) ]% n0 e由于该类型材的此类特点，给模具开发及型材的生产带来非常大的难度。因为挤压比大、模芯小，如按常规模具的设计及加工方法，很难开发成功此类产品。普通挤压模具由下模和上模组合而成，上、下模采用圆形止口配合，用螺丝固定、定位销钉防旋转的联结方式，此种方案使上模分流孔在设计时受到很大限制，使模具的进料口小，增大挤压时的挤压力，说 明 书 第2／5页降低型材的焊合性能；由于此类型材的挤压比大，模具在“一出一”挤压时受的压力大，生产效率低；下模工作带处不镶硬质合金，模具耐磨性较差，模具易出现尺寸超差的现象。
' h# ]9 R" S8 u" z: S（三）发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种可降低模具在挤压时所承受的压力，提高模具生产效率、模具耐磨性较好的汽车冷凝管用铝型材热挤压模具。
: k7 k1 g: U/ z; }- ~$ A9 t2 q本发明的目的是这样实现的：一种汽车冷凝管用挤压铝型材模具，其特征在于所述模具是由“十字插芯”式凸模镶入“叉架式”凹模组合而成一个“子模”，再将所述两个或两个以上的“子模”嵌入主体模上相应的子模孔内与主体模组合成一个“子母模”，
所述“十字插芯”式凸模呈扁“一”字形，该“十字插芯”式凸模进料面中间形成分流桥，所述分流桥的左右两边形成柄部，所述“十字插芯”式凸模出料面中间形成模芯，
所述“叉架”式凹模下半部呈圆柱形，上半部分呈“十”字形，“叉架”式凹模进料面中间纵向铣空形成凹槽，凹槽底部中间嵌置有硬质合金块构成的型腔， “叉架”式凹模进料面中间横向铣空形成嵌槽，该嵌槽与所述凹槽等高，该嵌槽与所述凹槽构成“十”字形， “叉架”式凹模的出料面加工有出料孔，
- d0 S3 E* g# N6 R& F/ X% o# p将所述“十字插芯”式凸模的中问分流桥部分嵌入所述“叉架”式凹模的纵向的凹槽内，将分流桥左右两边的柄部嵌入所述“叉架”式凹模的说 明 书 第3／5页嵌槽内，这样就组合成一个“子模”； “十字插芯”式凸模的中间分流桥将“叉架”式凹模中间的凹槽分隔开形成前后两个“敝开式”的分流孔，将“子模’’装入主体模后， “敝开式”的分流孔处又形成密封的焊合室。达到挤压时铝合金焊合的要求。
0 d: a8 ?0 }: o  e本发明由“十字插芯”式凸模镶入“叉架式”凹模组合而成一个“子模”，再由所述两个或两个以上的“子模”嵌入主体模上相应的子模孔内与主体模组合成一个“子母模”。由于此种结构使模具入料口足够大，模具受压面积小，从而减小模具挤压时所受的压力，提高型材的焊合性能；叉架式”凹模工作带处镶硬质合金块，可大大提高模具的耐磨性。采用此类结构的模具，解决了小断面、薄壁厚、长宽比相差大的铝型材生产的难题。
& R( r6 n3 D9 \; X0 i+ L# z: `& N本发明“十字插芯”式凸模与“叉架”式凹模配合处不采用普通挤压模具的止口配合，不钻螺丝、销钉孔的方式，而是采用“十字镶入式”的组合结构形式，即达到凸模与凹模固定的作用，又达到防止壁厚偏差的目的。
& _- b. p  |. P6 B5 g（四）附图说明
图1为本发明涉及的汽车冷凝管用挤压铝型材模具的正面结构示意图。
% p+ S  S' x( m. k2 V图2为图1的A-A剖示图。图3为本发明的子模的正面结构示意图。说 明 书 第4／5页图4为图3的B-B剖示图。图5为图3的C-C剖示图。图6为本发明的“十字插芯”式凸模的正面结构示意图。图7为图6的D-D剖示图。图8为图6的E-E剖面图。图9为本发明的“叉架式”凹模2的正面结构示意图。图10为图9的F-F剖示图。
/ v- J- T. t/ f; q9 h+ O9 @0 f$ Q图1 1为本发明涉及的汽车冷凝管用铝型材的断面图。
图中： “十字插芯”式凸模1、“叉架式”凹模2、主体模3；分流孔（焊合室）1.1、分流桥1.2、模芯1.3、柄部1.4;型腔2.1、硬质合金块2.2、出料孔2.3、凹槽2.4、嵌槽2.5。
9 _, o0 s1 P% [+ G（五）具体实施方式
- i% H! l% h! G+ A1 V+ ]  _参见图1～2，本发明涉及的汽车冷凝管用挤压铝型材模具，是由“十字插芯”式凸模1镶入“叉架式”凹模2组合而成一个“子模”，再由两个或多个“子模”嵌入主体模3上相应的子模孔内与主体模3组合成一个“子母模”。
参见图6—7，所述“十字插芯”式凸模1呈扁“一”字形，该“十字插芯”式凸模1进料面中间形成分流桥1.2，所述分流桥1.2的左右两边形说 明 书 第5／5页成柄部1.4，所述“十字插芯”式凸模1出料面中间形成模芯1.3，模芯1.3两侧的分流桥1.2形成沉桥处，分流桥1.2的桥宽仅仅为6mm，分流桥1.2处加工减压桥，如图8。
参见图9～10，所述“叉架”式凹模2下半部呈圆柱形，上半部分呈“十”字形，“叉架”式凹模2进料面中间纵向铣空形成凹槽2.4，凹槽2.4底部中间嵌置有硬质合金块2.2构成的型腔2.1，“叉架”式凹模2进料面中间横向铣空形成嵌槽2.5，该嵌槽2.5与所述凹槽2.4等高，该嵌槽2.5与所述凹槽2.4构成“十”字形，“叉架”式凹模2的出料面加工有出料孔2.3。
( ?6 c4 |2 L# e参见图3—5，将所述“十字插芯”式凸模1的中间分流桥1.2部分嵌入所述“叉架”式凹模2的纵向的凹槽2.4内，将分流桥1.2左右两边的柄部1.4嵌入所述“叉架”式凹模2的嵌槽2.5内，这样就组合成一个“子模”；“十字插芯”式凸模的中间分流桥1.2将“叉架”式凹模中间的凹槽2.4分隔开形成前后两个“敝开式”的分流孔1.1，将“子模”装入主体模3后，“敝开式”的分流孔I.I处又形成密封的焊合室。
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