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[分享] 不同材料零件的喷丸强化

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发表于 2010-9-19 22:24:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏常州

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高强度钢  - m3 X5 _( _6 h$ N, y1 j1 U7 R) i
      由抛丸/喷丸强化引入的残余压应力是最终拉应力强度的一个百分比,该比率随着零件材料本身强度/硬度增加而增加。高强度/硬度的金属更脆,且对表面缺陷更敏感。对其进行抛丸/喷丸强化,能让这些高强度金属可以应用在易发生疲劳的工作条件下。飞机起落架通常设计的疲劳强度为300 ksi (2068 MPa),结合抛丸/喷丸强化。
  y' a  [; Q4 D4 B- B' F* }* J  没经过抛丸/喷丸强化的,机加工后的钢制零件在硬度为30 HRC.左右能取得最佳的疲劳属性。如材料强度/硬度超过这个水平,其疲劳强度会由于对表面缺口的敏感性和脆性增加而降低。通过导入的压应力,疲劳强度与增加的强度/硬度成比率提高。当材料硬度为52 HRC,强化后的疲劳强度可达144 ksi (993 MPa),比未经过强化的同样材料抗疲劳强度增加了2倍多。
' j5 s1 H2 G. ~# o2 |$ r  利用抛丸/喷丸强化改善高强度/硬度零件的典型应用包括对扳手和冲击工具等。此外,表面的浅刮痕对于经过抛丸/喷丸强化的高强度钢的疲劳强度影响不大,而对于未经强化的则破坏性很大。. L3 O4 L/ b3 h6 i" x5 Z
  渗碳钢0 X' F" Z1 ^; E2 N4 y) K! u" `  N; A# E
  渗碳和渗氮都是热处理过程,能让钢表面具有非常高的硬度。通常在55~62 HRC。渗碳钢强化的好处在于:  i1 W/ I" H7 U6 {& q7 z. [) ~
  ·在~200 ksi (1379 MPa)或更高的高应力水平下,能提供卓越的疲劳属性·减少表面晶格间因氧化而造成渗碳异常情况
& ?) G- w% s6 g# Y% `- H  对于完全渗碳和渗氮处理过的零件,要取得最佳的抗疲劳属性,建议使用硬度为55-62 HRC的丸料。1 L- Y$ A# \- G1 x2 \
  脱碳钢  f: i: z3 Z, e) @
  脱碳是在热处理过程,铁合金表面碳含量减少。脱碳会降低高强度钢(240 ksi, 1650 MPa或以上)的疲劳强度70-80%;能降低低强度钢(2140-150 ksi, 965-1030 MPa)的疲劳强度45-55%。脱碳对于疲劳属性的破坏力与脱碳层深度并无特别的关系。脱碳层在0.003英寸深度,其破坏力与0.030英寸深度是一样的。1 Z$ k; C. C% Q
  强化工艺被证实为一种有效的方法,能恢复大部分由于脱碳过程损失的疲劳强度。因为多数零件的脱碳层不容易确定,所以当怀疑零件有脱碳情况时,建议对其进行强化处理以确保零件完好的抗疲劳属性。如果一个高硬度(58+ HRC)齿轮在强化后,表面呈现异常的严重凹陷,这可能被怀疑有脱碳存在。脱碳还经常伴有残余奥氏体的不良冶金状态。通过冷加工的抛丸/喷丸强化,能减少残余奥氏体百分比。
- S: P# Z) M& f2 H+ _: ?  D, u  奥贝球铁
  a0 V; P9 Q0 G- i9 C0 W/ c. Q  改善过的奥贝球铁在一些工程领域,能替代铸钢、铸件、焊接件。它具有优良强重比和耐磨性。奥贝球铁在某些高强度应用条件下,也能取代铝,它的密度是铝的2.5倍,而强度则是铝的3倍以上。通过抛丸/喷丸强化,该材料的弯曲疲劳强度还能提高75%。某些等级的奥贝球铁经强化后,能媲比用于齿轮制造的渗碳钢。
- ?/ F- y( F( y$ ]7 E" t& l  铸铁
; c2 G4 f3 D- P& d  近年来,球墨铸铁件的需求逐年增加,因为它具有相对较高的抗疲劳载荷性能。球墨铸铁件通常是没经过机加工,用于需承受载荷应力工作状况下。铸件表面存在的缺陷,如气孔、浮渣、片状石墨等都会相当程度地减低未经机加工的珠光体球铁疲劳属性。根据铸铁件表面的缺陷状况,零件疲劳极限严重的,会降低40%之多。
. m: Z* D) L5 g" t0 ^/ V  抛丸/喷丸强化能改善表面存在小缺陷的铸铁件之疲劳属性。比如,柴油机缸体内衬护板件。在试验中使用了最大的强化强度,疲劳极限低于完全机加工过的零件样本疲劳极限6%左右。如果没有经过强化,疲劳极限低于完全机加工过的零件样本疲劳极限20%。此外,从外观看,经过强化的铸铁件表面呈现抛光效果,光泽、光滑。- C3 T3 i% y" W7 D
  铝合金; c' N$ y0 G1 [- m  \! e' {
  传统的高强度铝合金(2000系列和7000系列)由于其具有高强重比,早已普遍应用在航空领域。以下一些铝合金材料在航空/航天制造业方面的应用也逐渐增加,抛丸/喷丸强化工艺对其也具有很好的效果:
0 M( N8 W/ u4 a. {5 @) ~& B  ·铝锂合金(Al-Li) ·等向性金属基复合材料(MMC) ·铸铝(Al-Si) + b" m; ?: m+ [1 F. ]8 ?- Q8 c
  钛0 [0 M& y3 w: E
  高周疲劳(HCF)–钛高周疲劳,比较了高性能欧洲赛车上所用的钛合金连杆之疲劳属性。通过抛丸/喷丸强化,钛合金连杆比钢制连杆,重量减轻了40%而疲劳极限则增加了20%。肽材料低周疲劳(LCF)最常见的应用是对于旋转涡轮发动机零件(如涡轮盘、转子、轴),这些零件在抛丸/喷丸强化后能提高耐用性。每一次的起飞和降落视为一个循环次数。; H6 Z6 ?# d6 k6 B2 Y: v1 Y% ~) p
  低周疲劳(LCF)–高周疲劳断裂失效与低应力水平相关,低周疲劳断裂失效与高应力水平相关。
) H# g. U4 _* z8 F2 W4 j  对一个旋转发动机零件上的燕尾槽进行抛丸/喷丸强化后的结果。有2条未经强化的基准载荷曲线。使用了抛丸/喷丸强化后,循环疲劳曲线明显改善。2 _3 W* `4 @) R! Y
  镁. w+ x$ O4 R9 G
  镁合金通常不需要进行抗疲劳处理。但如果考虑到降低重量,改善零件强-重比的时,利用抛丸/喷丸强化能提高零件25-35%的疲劳强度。3 C7 ~8 s" w* D4 z& _, V
  粉末冶金+ [2 A' M+ |  N% }- f
  合理的强化能延长合金烧结钢耐疲劳极限22%。汽车零件如齿轮、连杆是粉末冶金材质进行强化的典型应用,特别对于高密度的粉末冶金锻造件,强化以提高疲劳属性非常有效。通过抛丸/喷丸强化,使表面致密化,能极大地提高疲劳极限度,特别适用于长期处于弯曲疲劳服役条件下的零件。
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