求力士乐A8VO140LA1S5_原理

chenjingqiang

这是力士乐A8VO140LA1S 原理图，大家能否帮我解释一下 A,B,C 阀的功能和工作过程及与马达排量变化的关系。
谢谢了

chenjingqiang

都好几天了怎么一个回复的都没有，是图不清楚，还是没有人是这方面的高手，
我只是部分理解：
1 z& Z) N: W: Y9 ~7 x' a* A' M 1.A阀是两个比例减压阀，上面那个是恒工率控制阀，当功率大于设定的功率时，它才会动作，使排量减小；
! h7 j0 N1 `2 ]4 `; L+ L 2. 下面那个比例减压阀是根据负载需求调节流量的（我们机器上是用手柄控制），即当负载需要流量大时，它会改变泵排量变大；反之依然；动做过程为， 当 手柄摆角增大时，比例阀电流升高，比例阀输出压力升高，然后改变泵去大排量。但是从图上她好像是改变泵去小排量，所以迷惑。
3.X4口是经M7多路阀的LS口过来反馈过过来，我理解应该是当X4口压力增大时，泵排量应减小，但从图上看它是增大的，所以希望高手可以指点一下。

chenjingqiang

哪位大侠能出来帮忙解释一下 可以吗？

zzsbs

首先，楼主的图不是很清楚，其次，本人液压水平一般，给楼主猜下吧。
' ?5 S" e9 n6 @2 h, O: M- \9 n1.A号上面那连个比例减压阀，下面那个接X3的是总功率控制阀，可以通过改变电流改变泵的最大吸收功率，上面那个比例减压阀接的是B号阀的左侧，C号阀的右侧是接的X4口，X4口貌似是负荷传感口，就是通常说的LS口，力士乐样本上可以找到，那我就确定C号阀为负荷传感阀，由此我认为接在C号阀左侧的减压阀是改变负荷传感阀ΔP的，就是某些书上说的精细模式，通过减少ΔP，(Q=K*A*ΔP公式有误，不会打根号。就是流量公式了。满世界都是，楼主自己找吧。)就可在不改变开口面积A的情况下通过改变ΔP来改变通过M7阀的流量，达到精细操作的目的。
2.楼主所标的B号阀，明显为功率阀。随着压力的增大，泵摆角减少。
& o0 [9 @7 I8 Z5 A7 C% k4 Z  解释完毕。楼主不明白的可以再参看一下力士乐样本。

zzsbs

1.A号上面那（连）两个比例减压阀，

zzsbs

1.A号上面那两个比例减压阀，下面那个接X3的是总功率控制阀，可以通过改变电流改变泵的最大吸收功率，上面那个比例减压阀接的是C号阀的左侧，C号阀的右侧是接的X4口，X4口貌似是负荷传感口，就是通常说的LS口，力士乐样本上可以找到，那我就确定C号阀为负荷传感阀，由此我认为接在C号阀左侧的减压阀是改变负荷传感阀ΔP的，就是某些书上说的精细模式，通过减少ΔP，(Q=K*A*ΔP公式有误，不会打根号。就是流量公式了。满世界都是，楼主自己找吧。)就可在不改变开口面积A的情况下通过改变ΔP来改变通过M7阀的流量，达到精细操作的目的。
2.楼主所标的B号阀，明显为功率阀。随着压力的增大，泵摆角减少。
刚才有几处书写错误，改正下，不好意思，以上纯属推测，还请高手继续指导。

bohaiyan

1 d2 D8 Y1 j0 x7 j# B* ?0 |
再顶一下。
% c7 f# r1 ]5 h7 }* i! N/ H# \. y试着解释楼主的第3个问题。
4 {# f# E7 R/ U0 b2 `$ O, B      LS控制,一般情况下,当负载压力升高时,泵的排量都向增大的方向调整,以使泵的出口压力同时升高.因为压力高,泵的内泄和控制油用量是增加的.
* H3 p* C; A. }: ~- j5 y; Y5 r     对于楼主的图,当X4口压力增大时，敏感阀处于图示位置,泵变量缸无杆腔的油经C阀和B阀向油箱排出油,变量活塞左移,泵排量增大.

zzsbs

楼上的好像说的有点不对，LS就是负载与压力无关，为什么压力大了流量就要小啊。负荷传感阀就是维持主泵输出流量与所需流量相同。就是维持一个恒定的ΔP。

chenjingqiang

& }3 J  m  C) a" E1 v  z# H' u感谢大家参与讨论，这两天我又请教了高人：
1.A阀中下面那个减压阀，用来调节泵功率的，他是跟发动机功率相匹配，当发动机怠速时，泵的排量也减小。
   上面那个减压阀是用来控制泵的最大排量的，其实也可以去掉，因为此泵是负载敏感控制，泵的排量是通过C阀两端的压差控制的。
2.B阀为负载敏感阀，也称流量控制阀，当M7开口减小，B阀左端的压力将升高，所以B阀两端的压差升高，B阀芯向右移动，泵的排量减小。
  达到泵的排量与负载所需排量相匹配的功效。
4 P: r! d4 z  O
3 b+ U# }6 a( C7 B2 Z6 @# ~不知上面的解释对否，希望大家给个评论。

bohaiyan

个人认为，C阀应该是负载敏感阀。

zzsbs

看来你的高人说错了。C阀才是负载敏感阀。我还是比较坚持我的观点。等你有合适解释了再解释下吧。。
) a2 `) X& I; J" \6 Y4 i& S1 c1.A号上面那两个比例减压阀，下面那个接X3的是总功率控制阀，可以通过改变电流改变泵的最大吸收功率，上面那个比例减压阀接的是C号阀的左侧，C号阀的右侧是接的X4口，X4口貌似是负荷传感口，就是通常说的LS口，力士乐样本上可以找到，那我就确定C号阀为负荷传感阀，由此我认为接在C号阀左侧的减压阀是改变负荷传感阀ΔP的，就是某些书上说的精细模式，通过减少ΔP，(Q=K*A*ΔP公式有误，不会打根号。就是流量公式了。满世界都是，楼主自己找吧。)就可在不改变开口面积A的情况下通过改变ΔP来改变通过M7阀的流量，达到精细操作的目的。
2.楼主所标的B号阀，明显为功率阀。随着压力的增大，泵摆角减少。

zzsbs

上面那个减压阀明显改变的是C阀的ΔP，应该属于精细模式，貌似不能省去吧。除非你机器不好精细模式。

zzsbs

B阀为功率的。随着压力升高，流量减少。保证  功率=流量*压差

chenjingqiang

感谢大家的讨论，我同意楼上几位的看法：
1.B阀为功率阀，通过A阀下面的比例减压阀和泵的压力可以调节泵的排量，但是它是否可以用来设置泵的初始功率？如何设置泵的初始功率？
' K1 r' x- r. l6 ]9 Y8 q4 j2.C阀为负载敏感阀，也可以叫做流量阀，它可以通过阀左侧过来的泵主油路的压力和右侧的X4口的压力的压差来改变泵的排量，这也就是负载敏感控制了，所以如果再用A阀上面那个比例减压阀调节压差就有些重复了，它的作用只是用来设置泵的最大排量的。不知对否？

zzsbs

一般都有电流和功率的曲线的，没有的话就比较麻烦了。以下为比较麻烦的方法：直接加载，直到发动机掉速。慢慢给电流，直到发动机对应档位比较稳定后就算差不多了。再换个档位，每个档最好对应相应的电流。不合适再稍微调调就可以了。
5 q& c9 L* ~$ R+ S2 K. U; SC阀可以调精细模式，参看附件，

lgzlx126

看看怎么样。