什么是“中国制造”的新基因？

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杨荣坚：什么是“中国制造”的新基因？


2010/6/7/    来源：中国质量新闻网

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公元2010年可以作为中国制造的元年。
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5 k3 y! a/ I% N. i    5月27日，时速380公里的高速列车在中国北车下线。这标志中国高速铁路迈上新台阶，并进入美国人承认的“领先美国10年的”新时代。      在历史的时光隧道里，许多镜头值得我们珍惜。     
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1978年的隆冬时节，中国改革开放的总设计师邓小平访问日本。乘新干线“光－81号”超特快列车从东京前往京都。新干线是现代日本高度发达的一个象征。邓小平是第一位乘坐新干线的中国领导人。当列车以210公里的速度运行在风景秀丽的村镇、田野间时，随行的日本记者问邓小平对乘坐新干线列车的感受，邓小平说：“就像推着我们跑一样，我们需要跑。”  
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3 E2 S. h+ ~1 n& E$ V9 R( W2010年1月27日，美国总统奥巴马发表“国情咨文”特别拿中国高速铁路说事：“美国修建了历史上第一个铁路网和高速公路网，但没有理由（听任）欧洲和中国能造出最快的火车……”     

2010年5月中下旬，美国商务部长骆家辉一行在参加中美联合会谈之前，悄悄访问中国的几个城市。其中，乘坐京津高铁成为他们考察的一项重要议程。据说，骆家辉的考察中有引进中国高铁的内容。仅仅是5年前，当时的美国商务部长古铁雷斯访华时，当时的中国商务部长薄熙来能够赠送给他的还是最具有中国制造特点的“大背心”。     

! h# p: \. S5 H9 p* w6 q! A这是否可以说成是关于中国制造的历史片段？把这样的时光镜头组合在一起，足可以演绎一段历史进程，亦当是我们今天可以用来告慰总设计师在天之灵的一份成绩。  

* ?9 y, @' P+ ?3 F380公里处，中国制造应该在此建立一个里程碑。以此碑为标志，中国制造让世界刮目相看。
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“角马过河”式的  

( [1 A9 Z$ w9 U# f发展模式正在被改写     
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30年的改革开放史，是一段从开门接纳到学习模仿再到自主创新的过程。当可口可乐在中国改革开放的曙光初现之时，悄悄借道香港进入大陆，中国人品味的洋货还是色彩斑斓的怪味。在东芝冰箱、松下彩电、三洋录音机、索尼照相机不断撞击我们感知世界的时代里，中国人走出去的巨大热望中包含着一份带回某件电器的冲动。在第一个十年的漫长记忆中，走出去的好奇与拿过来的渴望相交织，然后是阅尽春色不见自我色彩的失落与探问。一位在当时经常出国访问的领导回忆，那时在欧美的柜台，打眼一看，尽是日本制造、韩国制造，甚至还有很多台湾制造。就是没有中国制造。曾几何时，“MadeinChina”竟是一代有识之士的梦想。 当代工工厂从东南沿海滚动式铺开之后，中国制造开始贴着怪模怪样的洋字码源源不断地运往国外。然后是我们在境外想买到不贴“MadeinChina”标签的都难。人口红利与资源的早期冲动让中国制造的滚滚洪流如同非洲草原迁徙的角马。它们自发而无序地趟过满是鳄鱼的河流，凭借数量绝对优势保证着前进的惯性，在天敌享受了饕餮盛宴之后，依然有新的草原让他们狂欢。然而，不需要专业知识，我们就可以把动物世界分成食草动物和食肉动物两大类。那些食草的动物们给我们的印象，永远是嘴贴着地皮不停地吃草，仿佛它们一生的忙碌就是让厚厚的嘴唇不要停下来。而那些食肉的动物却在某个隐蔽的角落里以逸待劳。在食草动物忙碌一生喂肥自己之后，它们在一跃之下，便享受了弱者们辛勤的成果。
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3 K! P' C' k2 g* U7 m* A* {    那双曾经穿在乔丹脚上的耐克鞋，似乎是数学领域的杰作。一个夸张的大勾，代表着它的创意永远正确。美国人用区区几美元让中国人在他们指定的以高标准生产的鞋上划上那个大勾，然后，就有了欧美市场上几百美元一双的名牌鞋。数百倍甚至上千倍的利润落差蓄积了中国制造的巨大势能，让整个世界感受到中国制造的巨大冲击。与此同时，在这个贯穿两个十年的“中国制造”洪流的发源地，我们不得不开始品尝原动力透支带来的一系列“附加值”。能源紧缺、环境污染、劳资矛盾、城市化进程、户籍瓶颈等等。中国制造在走过大草原之后，开始改变食草动物的形象。

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科技含量与品质含量  

% ^1 k' ^7 I4 E1 S; x# d* a提升的信誉含量      
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当年中国商务部长薄熙来赠送“大背心”给美国商务部长古铁雷斯时，潜在的台词还是我们的一列车纺织品还换不回你们的一架波音747。在“大背心”充斥美国市场让他们难以回避中国制造的物美价廉之时，我们面对美国人的贸易保护却只能以购买他们的波音飞机来缩小逆差。当然，除了几架波音飞机，美国人相当长的一段时间是不肯把自己的高科技与你交换的，即使是承受贸易逆差的折磨和高失业的负担，他们依然固执地坚守科技封锁的既定方针。   
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然而，是既定方针就有过时的时候。当奥巴马以中国高铁激励本国民众的时候，美国人就下意识地认同了一个道理：技术层面的交流已经是中美贸易不可回避的课题了。     

此次中美联合会谈，美国松动了技术贸易，并且进一步引进中国高铁。代表了中国制造在全球范围与其他制造对等交流的基础地位。此前，中国高铁企业在国际市场已展开了一系列表演，从沙特Haramain高铁二期，到美国佛罗里达Tampa-Orlando高铁项目，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。中国投标者的实力已经赢得了不少发达国家同行的认可，以至于在Haramain高铁二期项目中，西门子这样实力强劲的公司也会脱离原来加盟的外国竞标财团，转投南车牵头组织的中国财团。 当代工工厂从东南沿海滚动式铺开之后，中国制造开始贴着怪模怪样的洋字码源源不断地运往国外。然后是我们在境外想买到不贴“MadeinChina”标签的都难。人口红利与资源的早期冲动让中国制造的滚滚洪流如同非洲草原迁徙的角马。它们自发而无序地趟过满是鳄鱼的河流，凭借数量绝对优势保证着前进的惯性，在天敌享受了饕餮盛宴之后，依然有新的草原让他们狂欢。然而，不需要专业知识，我们就可以把动物世界分成食草动物和食肉动物两大类。那些食草的动物们给我们的印象，永远是嘴贴着地皮不停地吃草，仿佛它们一生的忙碌就是让厚厚的嘴唇不要停下来。而那些食肉的动物却在某个隐蔽的角落里以逸待劳。在食草动物忙碌一生喂肥自己之后，它们在一跃之下，便享受了弱者们辛勤的成果。

    那双曾经穿在乔丹脚上的耐克鞋，似乎是数学领域的杰作。一个夸张的大勾，代表着它的创意永远正确。美国人用区区几美元让中国人在他们指定的以高标准生产的鞋上划上那个大勾，然后，就有了欧美市场上几百美元一双的名牌鞋。数百倍甚至上千倍的利润落差蓄积了中国制造的巨大势能，让整个世界感受到中国制造的巨大冲击。与此同时，在这个贯穿两个十年的“中国制造”洪流的发源地，我们不得不开始品尝原动力透支带来的一系列“附加值”。能源紧缺、环境污染、劳资矛盾、城市化进程、户籍瓶颈等等。中国制造在走过大草原之后，开始改变食草动物的形象。  商务部研究院专家梅新育说，塑造中国高铁这类技术密集产业的无形资产，受益者不仅仅是中国高铁行业本身，还包括整个“中国制造”。创造国际知名中高档品牌的关键是什么？对于高度专业化的装备制造业而言，关键在于技术实力；对于日用消费品行业而言，既然那么多所谓的“世界名牌”都是以那么低的成本在中国生产，那么名牌卖的显然不是高精尖的技术和珍稀的原料，而是消费者对高品位生活的想象；而这种想象最终以来自哪个国家的品牌为寄托对象，取决于一个国家在消费者心目中的经济社会发展水平。为什么所谓“世界名牌”绝大多数出自欧美发达国家？为什么其他国家的消费者对欧美品牌趋之若鹜？这是因为在消费者心目中欧美发达富庶，所谓高品位生活，就是欧美生活方式的代名词。如果航天工业、高铁等产业的成就广为人知，品牌形象高涨，众多外国消费者由此感到中国是一个拥有先进技术的国家，是一个值得羡慕的国家，中国商品、中国品牌在他们心目中也就会潜移默化地水涨船高了。

taowei2

还是看一下高铁的维护、维修成本及安全性再说吧。
- s5 y" {( b9 F% b# m4 Z: R但愿不是花瓶。
但愿能接近满座。
但愿技术保障更上一层楼。

frankeywang

制造比仿造难,创造比制造难,做出标准比创造难......管理好这些难上加难.....观念的进步与改变...........