请高手讲解力士乐样本中DFR泵的工作原理

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-17 22:18:00

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本帖最后由 sunruihui2008 于 2010-1-17 22:48 编辑

PALMTREE · 发表于 2010-1-17 23:53:22

DFR/DFR1是有流量控制及压力切断两种功能。
如上液压原理图所示，下面两个油缸，控制摆盘的角度，最下面的是复位缸，内有复位弹簧，作用是在空载时靠弹簧力推动摆盘至最大排量，上面的油缸是控制缸，也叫变量作用缸，缸径大于复位缸，因此有压力时可以与复位缸及复位弹簧进行压力比较，以达到变量控制。
上面两个控制阀，下面的是压力切断阀，通过手动调节弹簧设定最大工作压力，当负载达到此压力时，阀芯右移，负载压力进入控制缸，使摆盘角度最小，输出流量为0。上面的是流量阀，也叫负载敏感阀，使通过节流阀前后压差恒定，此压差设定一般在14-25BAR。因压差恒定，通过节流阀的流量可以靠节流阀的开度比例控制，同时泵的排量或者输出与负载有关，其只提供能维持恒定压差所需的排量。压力切断阀优先于流量阀。
流量阀右边的阻尼，只有DFR1才有，使负载的一部分油回到油箱，这样可以牺牲效率并起到减小压力冲击的作用，另外还有防止应用在多路阀系统闭中心时的压力阻塞。压力阀下的两个阻尼，左边的与压力阀的开口形成一个半桥，起到一个快速卸压和控制稳定性的作用，后面的旁通回路作用与前一个相似。

haoyunlai · 发表于 2010-1-18 01:16:40

楼上解释的不错。楼主的这句话“同时泵的排量或者输出与负载有关，”，应该是“无关”吧。
再请教楼上一个问题：节流阀与流量阀是怎样配合工作的？

zzsbs · 发表于 2010-1-18 20:03:40

节流阀与流量阀就是负荷出传感控制啊。节流阀两端压差=进口压力-负载压力。
同时进口压力作用在流量阀左侧，负载压力作用在流量阀右侧，当流量阀受力平衡时，
弹簧力=进口压力-负载压力=节流阀两端压差主泵输出稳定的流量。

PALMTREE · 发表于 2010-1-18 20:33:19

不好意思，是笔误，在恒压阀作用之前，泵的排量或者输出与负载无关。
至于流量阀和节流阀的关系，实际上可以理解为我们所常见的三通的溢流节流阀的作用，溢流阀与节流阀并联，作为压力补偿器，并具有负载敏感的功能。

PALMTREE · 发表于 2010-1-18 20:40:42

至于DFR的使用，在工程机械常与多路阀构成负载敏感系统，泵的X口与多路阀的LS口相连，这样多路阀的阀芯前后压差恒定，阀芯的开度与流量成正比。

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-18 21:44:10

一楼的老师说的很好，不过我还有不少问题，请问有无QQ，我想在线请教

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-18 21:46:54

对了，是PALMTREE那位，同时感谢其他的老师们，谢谢你们的热心帮助。

NOSTALGIC · 发表于 2010-1-19 14:09:14

我是学习来的，同事赚点流量

hxz620611 · 发表于 2010-1-19 14:58:58

虚心请教一下二楼的老师，当泵送流量小于节流阀开口通过的流量时，泵的流量阀是怎样工作的呀？

bohongs · 发表于 2010-1-19 16:41:21

负载敏感，与电路中的负反馈一样。。。。。压差的作用用欧姆定律来解释很恰当哦

PALMTREE · 发表于 2010-1-19 20:38:08

当泵送流量小于节流阀开口通过的流量时？
泵的流量就是节流阀开口通过的的流量，你的意思是不是说节流口开度增大瞬间，节流阀前后压差会小于流量阀的设定，这时流量阀阀芯左移，控制缸的压力油会有一部分卸荷。时泵的排量增大，从而达到新的平衡。
节流阀的开度大小应在泵的全流量范围内保证前后压差大于或等于流量阀的设定值时，流量才能稳定控制。

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-21 20:21:39

请高手们继续关注并解答小弟提出的新问题“关于力士乐DFR/DFR1泵原理与使用”

hxz620611 · 发表于 2010-1-22 09:08:52

感谢12楼老师的指导。是不是这样来理解，当节流阀开口度通过的流量大于泵送最大流量时，泵的流量调节阀就不起作用了？还有您说的压力阀下左边的阻尼孔和压力阀开口形成一个半桥，是如何起作用的呢？还望老师不吝赐教。

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-22 22:39:03

通过讲解得知老师们对泵和负载敏感多路阀及其两者组成的负载敏感系统颇有了解，我正在学习这方面的东西，想了解得更详细一点，请赐教：
问题1
“如上液压原理图所示，下面两个油缸，控制摆盘的角度，最下面的是复位缸，内有复位弹簧，作用是在空载时靠弹簧力推动摆盘至最大排量，上面的油缸是控制缸，也叫变量作用缸，缸径大于复位缸，因此有压力时可以与复位缸及复位弹簧进行压力比较，以达到变量控制。”
最好再细说一下两个控制变量泵斜盘的油缸的作用，并列出两个控制变量泵斜盘的油缸相互作用的数学关系式。我看过关于“伊顿”的负载敏感变量泵的原理讲解，区别于力士乐DFR和DFR1型变量泵的是，伊顿的负载敏感变量泵上只含有使斜盘处于最大排量的复位弹簧，没有复位油缸，更没有使复位油缸的弹簧腔与泵口压力信号相沟通，只有斜盘控制油缸，见附图。我首先理解了伊顿的负载敏感泵的工作原理，现在看力士乐的泵又不理解了，因为原理图很相似，但油路有不小的差别，请指点。
问题2
我的理解：力士乐样本中泵上的两个控制阀，上面的是流量阀（或称负载敏感阀）的作用是使的节流阀或者比例多路阀中换向阀阀口前后压差恒定（调速阀原理），实现比例控制，因为泵口压力及流量随负载压力而变化，泵口压力总比负载压力大一个差值14～25bar，控制流量只与阀芯开口截面积有关，与负载大小无关，其功能也就相当于HAWE的PSL型比例多路阀中三通流量补偿阀（或称定差溢流阀）与单路比例换向阀并联的组合。请问是否正确？
问题3
从负载引回来的LS压力信号能够通过样本中流量阀（或称负载敏感阀）的右端的阻尼空（或称节流孔）与L口泄掉，泄漏必然会导致LS信号的压力必然小于其真实压力，这是不是二楼PALMTREE所说的“牺牲效率并起到减小压力冲击的作用”。样本中的原话“对DFR1，X口和油箱间无连接”意思是不是说DFR1型的泵，流量阀（或称负载敏感阀）的右端的阻尼空（或称节流孔）是用堵头或螺钉堵住的，即X口与油箱之间的油路是断开的？而对于DFR型的泵，流量阀（或称负载敏感阀）的右端是有阻尼空（或称节流孔）的？如果二楼PALMTREE所说的 “流量阀右边的阻尼，只有DFR1才有”是正确的，那么我的理解就是错误的，请说明DFR和DFR1型泵的区别和其工作原理的区别，最好对照我所提出的问题做出解释，谢谢。
问题4
PALMTREE 在12#所说的“流量阀阀芯左移，控制缸的压力油会有一部分卸荷”我不理解。因为泵在正常工作时，“压力切断阀”处于右位的，而流量阀（或称负载敏感阀）是时刻在调整位置的滑阀，通过调整控制油缸的压力来调整泵的排量，以适应负载的变化。当“泵送的流量小于节流阀开口通过的流量时”即使此阀不处于右位，控制油缸中的液压油也会通过“半桥”泄漏回油箱啊，请老师解释。
问题5
“压力阀下的两个阻尼，左边的与压力阀的开口形成一个半桥，起到一个快速卸压和控制稳定性的作用，后面的旁通回路作用与前一个相似。”
此解释我不懂，请指点。

如有兴趣与我讨论问题请加我QQ787982416

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-26 22:26:12

原来以为真的有高手。。。。

zijinniu666 · 发表于 2010-1-27 11:14:26

请教12楼。节流阀开口增大时，是节流口的入口压力增大，还是节流口的出口压力增大？这个问题一直没有搞清楚。请12楼给解释一下。

hxz620611 · 发表于 2010-1-27 12:52:50

节流口开口增大时，在固定流量的情况下，节流阀两端的压差降低，此压差信号将反馈到泵的流量阀上。

haoyunlai · 发表于 2010-1-27 16:03:16

楼上，解释的正确。哪节流阀两端的压差降低，是节流阀的入口压力低、还是出口压力高形成的？

hxz620611 · 发表于 2010-1-27 19:05:40

进口压力降低造成的。

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-27 19:33:33

不是回答本人提出的问题的“老师们”请不要在这里授课，谢谢

haoyunlai · 发表于 2010-1-27 22:26:29

本帖最后由 haoyunlai 于 2010-1-27 22:59 编辑

楼上，各位都在讨论这个问题。关键就是压差形成的问题，伊顿的资料中，这一点就没说清楚。其实会了伊顿的负载敏感，力士乐的就容易了，原理一样，只是部件有区别。大家的讨论会在某个方面给你启发。

伊顿资料的第11页的一句话（画横线的哪几个字），请楼上给解释一下。

sunruihui2008 · 发表于 2010-1-28 00:16:02

本帖最后由 sunruihui2008 于 2010-1-28 22:29 编辑

首先，没有人回答我的问题怎么能说给我以启发呢？如果在有人回答了我提出的问题之后再去讨论其他相关的问题，才能说对我有更深层次的启发啊，现在我只对回答我提出的问题的回复感兴趣，请理解。
   其次，我借伊顿的资料试着回答楼上一直关心的关于换向阀节流口入口和出口压力的问题，回答不对还请见谅：在伊顿的资料中，叙述的不够详细，我是否可以假设油缸负载力F不变，那么根据系统压力由负载决定的原理，油缸无杆腔的压力是不变的。当换向阀节流口增大时，也就意味着压力油路中阻力变小，因为变量泵的变量过程不是瞬间完成的，也需要一个过程，所以在换向阀节流口刚刚增大时泵提供给系统的流量是几乎不变的。众所周知，液阻理论中的液阻可以理解为电路中的电阻，油液流量可以理解为电路中的电流，油液压力可以理解为电路中的电压，那么当电流（流量）不变时，电阻（液阻）变小，加在电阻（液阻）两端的电压（压差）就会变小，即换向阀节流口前后压差减小，前面已作假设，油缸的无杆腔的压力是不变的，也就是换向阀节流口之后的压力是不变的，那么换向阀节流口之前的压力必然减小。在变量泵感应换向阀节流口前后压差变化的瞬间，斜盘倾角还未来得及变化，也就不能及时提供足够流量的油液来维持换向阀节流口前后压差等于泵上压力—流量补偿器所设定的压差，因此按我的理解应该是节流口前的压力降低造成的节流口压差减小。
   节流口前的压力降低造成的结果是：变量泵的压力——流量补偿阀左端的压力跟着减小，原来受力平衡的阀芯受到向左移动的合力（主要有泵口压力、弹簧力和负载压力信号LS的压力）作用而使得阀芯左移，泵的控制活塞内与泄漏口L之间的油路被打开，里面的一部分控制油泄掉，泵的斜盘倾角（排量）变大，泵提供的流量变大，换向阀节流口入口处的压力变大，换向阀节流口入口和出口压力差恢复到泵的压力——流量补偿阀设定的压差。
   再次，楼上提出来的“画横线的那几个字”的意思也就是我前面所说的液阻的减小，造成节流口对液压油流动的阻碍作用的减小。
以上是学生作出的回答，请老师们批评指正。

imageflat · 发表于 2010-1-28 10:52:53

学习了,有的还真不明白

576094879 · 发表于 2010-1-30 10:32:54

这些油泵吗简单结合基本的液压原理+一些机械原理就解决了

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