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发表于 2010-2-25 08:30:22
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来自： 中国江苏泰州
本帖最后由 poxiangzi 于 2010-2-25 08:33 编辑
$ d; Y% j9 U0 @: W u- Q* A7 a
$ Q6 u- W" R- T$ }! E我的看法，这个结构有多级传动链，所以使得真正的问题被掩盖了，对传动链的试分析如下：
) `; l- {! L" ~
' W6 A7 s D6 p# M5 j/ Z1）既然1是主动轮，2、3存在的目的主要是支承、而非传动（所以即使分析传动链也可以首先排除轮2、轮3），不知对否？% K9 |5 z }$ Z0 a7 B3 Z0 p9 N
- {( \# c* _/ r0 M( e/ q" \$ [; Q2）如果1）的分析正确，实际上这个传动链只有一级，即1、4之间的减速传动，传动链也非常简单。
4 W, p. O3 n5 ~; ]9 e9 P8 ^ O, q! C# P1 N# l& M
既然是受力分析，以上对传动链的分析其实是不必要的，这是容易引起大家注意的地方，之所以说一下，是因为意识到对传动的分析可能掩盖的真正的问题，受力和传动倒底有多大的关系？是不是传动链使得受力分析变得更复杂了？答案显然不是，在我看来，计算大齿轮的转矩只需要考虑以下几点：
* { k3 ?$ U4 W. `8 O4 T T/ W
. b6 M) O* I5 @$ Q. D4 @1）首先需要看到的是，轮4有两个有效的支承，及与轮1的接触点支承及与地面对它的支承，所以摩擦力矩来自于这两点产生的摩擦力；这两个摩擦力显然都与力臂垂直，所以，力矩就等于这两个摩擦力*轮4的半径，将这两个摩擦力矩相加（注意力矩的方向是相同、或相反，带入正负号）就等于轮4所受的力矩；+ @! Y) l" s$ Q! f
/ _/ {* j# |$ v5 W: k. I. ?3 n
2）但两点的摩擦力作用是不同的，轮1处的摩擦力是阻力，轮4与地面的摩擦力是动力，所以这两个力矩方向相反，地面的摩擦力矩是轮4能够旋转的动力，两个力矩想减得到合成力矩；4 U+ o& f* f3 J; x, l G
% x+ W1 `$ x T7 I: x6 ~
3）下面要分析受力，因为摩擦力的计算依赖于正压力，受力很简单，在水平方向、竖直方向将两处的摩擦力、及两处的正压力（分别沿着半径方向）、及轮4的重力列平衡方程即可；
- O. C( p" p4 [
" O% {1 g4 ~- g$ d0 l4）有个基本假设，就是轮4的转速肯定非常低，所以不考虑离心力的作用，所以可以使用轮4在静止状态下的平衡方程。
& u* @& p, O- R. F% z% [! v" ]. ^4 j9 `: u+ H- m
以上分析供参考。 |
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发表于 2010-1-12 09:17:38
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