|
|
发表于 2010-1-3 11:54:49
|
显示全部楼层
来自： 中国广东汕头
起落架结构分类
+ I7 s4 Y1 c, h" Z8 l
|8 @/ @! Z/ W! a* 构架式起落架# E) h' `4 x C! [. W: {
2 |1 ~8 a! `, z6 ~3 ~构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。
# Z9 P* w/ J& O- ?5 ]4 U/ L% Z3 g* Q2 N7 F U3 I" G
5 k1 j% A: t: j' o, T) D8 q# {5 a' m
6 U) N! l- F3 y; `5 \! x* 支柱式起落架
) u, P1 p! n% D0 `( y
& G! C! L' D& S# V# ?支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。
# @( W* i& m2 E7 S# m Z5 A( _支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。% L0 x& f) ]# z9 ^2 s% \
( d0 f% d# B2 }6 Y1 D) ]/ h8 O5 ?( p1 \8 k1 P7 e! ]" |: V( L7 O y4 x$ {
0 n7 N& ?' \4 F$ G8 o
* 摇臂式起落架?可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。 |
|
楼主