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发表于 2009-11-12 08:28:12
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来自： 中国山东济南
汽车外形设计对曲面的评定标准分为A、B、C3级。A级要求最高，影像评定不可以出现变异，对于车身来说，一般指车身外表可见件及内饰可见件，如顶盖，发动机罩外板，翼子板、保险杠及内饰仪表板等部件。B级是指地板等大型不可见件。C级主要是结构撑件，如支架等。”# C& W: n9 ?' L9 c( C6 ~/ ^& e: r) Y
关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。
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( K4 k6 V" _* b/ }. D% O2 {8 g位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部结构件则是B-surf。
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质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。" n, X. b) ] E( b" P
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有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。% I8 |" B" ^* m1 k
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. y# |# l. z( U6 e" x% X! _$ q因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的)。/ R/ T/ R% _1 j" t
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' Z# H L) d3 h7 a. ~0 G第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。6 ]5 a* |' i4 u
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6 m- m0 O1 {8 c) `: g物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。
8 M7 _1 Q, l! E" R4 u# w曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。
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' H+ }/ X/ B& o- F曲面是挺难做到这一点的
" B x- z- Q5 F5 ^切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。
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$ t9 M9 [8 J2 s* J/ }7 W$ {点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。) ?) e4 l4 a2 l8 w/ _6 ~
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2 `7 h7 H2 O1 }+ e6 r1 U& |1 d事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。
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根据定义：A-surf是那些在产品中可见的有特定物理意义的曲面。$ R, V+ ]& ~' j6 H7 t. o
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A-surf首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生设备等）。
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* O/ ^( d# d2 P- P( @# K$ \; @% q- J它也是美学的需要。 " T6 a1 N# G5 \8 }$ _: v* A$ h! Q
8 t! T8 w9 h9 D' \" h3 S点连续（也称为G0连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。* |9 P2 t8 |5 F i
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3 p: v" P- p# X/ F*切线连续（也称为G1连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。
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*曲率连续（也称为G2连续的，Alias可以做到G3！）将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。' Y1 }; [6 H( S9 e( ^# L. F
& j& {9 \% ~1 M9 N在真实世界里，曲率连续是无处不在的，是主旋律。4 T4 w ?" d& f7 }( ^* _
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在老的汽车业有这样一种分类法：A面，车身外表面，白车身；B面，不重要表面，比如内饰表面；C面，不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。 + W$ r4 a, W- F4 r1 O4 p% ~9 q
但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不可见表面。( `0 c# C) u9 l" x1 e' j L
B0 Y) g8 A* u2 o5 \; d这是历史，是由来。
6 j r( Q: B$ L再说说现状。问别人何谓A级曲面，通常听到的第一句就是“A面啊，没有一个确切的定义，也没什么明确的标准，。。。” # j# S8 p0 `; n! D- V. S- Y
这话倒是没错，A面即没有ISO，也没有ANSI和DIN什么的。不过各个核心企业还是有自己的标准A面标准属于汽车企业的核心技术，很机密的。体现的是一个企业的设计水准和风格。
: |9 I2 Q, O4 \9 M0 X' z, _比如GM，标准的美式作风——粗旷，GM的A面标准要求在汽车业中属于比较低的。
7 g, X7 g& X1 {, Z- @# B4 ] p) m相应的欧系和日系大厂的要求就比较高了。 % l. h1 G. |1 U9 f+ C+ U
:还有就是专业的设计公司和配件模块供应商的A面标准属于高的。比如内饰大王Visteon和Lear，都有很严格的A面标准
( T/ s. z0 c/ J, L! p3 F4 ?4 ] CLASS A 曲面没有十分严格的数学描述也没有十分严格的概念定义
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有个等于没有解释的解释：VERY SIMPLE AND VERY BUEATIFUL SURFACE。
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/ `* p9 [. b' e+ S1、一般CLASS A的阶次与控制点数目都不多，UV方向大概在6~8个控制点( z- v; Q; G8 s# G6 t9 u9 W2 r& I# a
3 Q. W6 H6 G5 P3 b* L% K" N) W2、单独一个CLASS A曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致2 k3 E3 {; U& p8 L' H
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3、CLASS A曲面之间的连接至少满足切向连续# y3 j1 w! D- E- j. `* q
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4、使用多种数学检验方法来检验CLASS A曲面，不应该出现视觉上的瑕疵。（如使用高光等高线来检验时，等高线连续且过度均匀间隙均匀。一般不太可能在一个视觉方向上出现多个高光点等）
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9 ~! E. L$ P" \: P9 g% I8 D[ 本帖最后由 WHC44 于 2009-11-12 08:36 编辑 ] |
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发表于 2009-11-12 08:09:13