求助减压和负载补偿的问题

xietao552

1.系统中的减压阀在减压的那个支路上，当这个支路的负载和调定的减压阀的值一样或者还没有达到减压阀的调定值时，系统的压力是不是就是这个负载，也就是说减压阀是不起作用的？ 2.负载敏感种常用梭阀组来比较系统最高压，然后泵输出最高压，低负载的支路靠压力补偿阀来补偿，请教下各位大侠，系统的压力取决于负载，负载在有高压和低压的情况下，泵的压力怎么会达到一个最高压呢？就是说泵的压力感应到的那个最高压怎么来的，应该只有最低压啊，这个问题困惑我很久，可能是人笨了呵呵。我可能没有说明白，简单点就是，一个单泵同时控制几个回路，理论上是应该最低的负载最先工作，有个负载敏感后，可以比较高低的负载，我的疑问是，这个高的负载怎么来的？系统在低负载工作期间，压力就是低负载压，高负载的支路压力和低负载压力应该是一样的，梭阀组怎么比较？

pingchangxin

减压阀是常开的   没有达到调定压力前不起减压作用。

bohaiyan

试答第二个问题。
因为负载敏感泵敏感腔接受的是高负载的控制信号。
$ p; j8 o0 u7 H% H低负载的信号在梭阀内就被高负载隔断了，无法对泵进行控制。

vinsenxgx

2楼回答了第一个问题，我来回答第二个问题。
% r" Z+ O0 G0 D7 @8 p1.系统的压力取决于负载，负载在有高压和低压的情况下，泵的压力怎么会达到一个最高压呢？
* w5 f8 R# Z1 f3 c: |  对于这个问题，系统中的梭阀选出最高负载的压力，并反馈回泵的Ls口，低负载的信号在梭阀内就被高负载隔断了，无法对泵进行控制。
2.一个单泵同时控制几个回路，理论上是应该最低的负载最先工作，有个负载敏感后，可以比较高低的负载，我的疑问是，这个高的负载怎么来的？系统在低负载工作期间，压力就是低负载压，高负载的支路压力和低负载压力应该是一样的，梭阀组怎么比较？
- |/ Z) R3 z, d7 u  对于这个问题，如果单泵多负载系统进行复合动作时，每一联中没有压力补偿阀，那此时就无法多负载同时工作，只有最低负载先工作，等到比如油缸到了终点位之后，再下一负载开始工作，总是低负载先工作，高负载后工作。所以在单泵多负载系统中，每一联上总是有压力补偿器的，压力补偿器有两个作用，其一是保证流量控制阀的进出口压差恒定，进而保证速度只与阀的开口相关，而与负载无关。其作用之二是在多负载同时工作时，让各负载之间的压差消耗在补偿器的阀口上，其实就是以热能的形式散发掉，所以多负载才可以同时工作。这只是在泵输出的流量足够时的情况，当泵输出的流量小于流量阀的开口需要时，此时流量会优先进入低负载联中，高负载联的速度将降低甚至停止，于是就出现了抗流量饱和的系统，如Linde的LSC和RexRoth的LUDV系统，把压力补偿器放在多路阀后，当流量不足时，各联的速度一致的成比例的降低，以保证多负载同时工作的协调性。