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发表于 2009-5-20 11:11:48
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来自: 中国广东深圳
1 齿面接触不良。2 齿距误差过大。3 齿形误差过大。4 齿面光洁度差。5 中心距误差太大。6 齿轮轴传动扭矩有波动。7 滚动轴承噪音。8 齿轮箱将噪音扩大。 *************************************
0 d" n. ~ v- h1 m# Z! Z! X这8个原因说的很笼统,不见得那个指标差就造成噪音大。以下为个人理解,请高手斧正!
6 w- y t# n6 C' Z' E! m(1)齿面接触不良:这个原因只能是定性的描述,即使是使用接触斑点测量也是靠经验的【标准中有明确的说明,接触斑点是经验型的检验,依靠个人的经验,不精确!】。尤其是对采用塑料等高分子材料制作的塑齿,齿面的接触直接跟材料、齿形、齿向、受载状况等绝对的齿面接触,难以明确说明什么情况下是好的!2 H7 [: f h& F( J
(2)齿距误差过大:这个可以明确的测量,但是齿距偏差过大易造成动态载荷【主要是加速度造成】,容易引起齿轮的振动,振动产生噪音。这个可以这么说,但是齿距偏差的大小对噪音的贡献也是只能是定性不能定量。未见那本专著对该指标进行量化。
7 J( {, E' ~4 L, U- W' p6 a/ k, }(3)齿形误差过大:这个就更不好说了。本人在一本专著中看到:即使是完全理论的齿形,啮合效果都不一定好。这也是修形技术出现的一个基础点。为了改善啮合状态,提高载荷变化的均匀性,要根据某些需要对齿形进行适当的修形。所以齿形误差过大是否就是对噪音产生的贡献大,这一论点也欠支持。
' E- B2 |6 b9 n( ~( i0 U(4)齿面光洁度差:这个倒是对噪音有比较形象的解释。因为齿面粗糙导致啮合过程中齿轮振动,振动产生噪音。但是有一点值得注意:如果轮齿采用弹性比较好的材料可以实现吸振,那么齿面的粗糙度即使有点差也可以通过材料弹性来吸收,这时粗糙度和弹性的综合作用下的振动才是噪音的主要产应源泉。1 t& B- \! z7 _# ~
(5)中心距误差太大:这个是和侧隙相关的。经验告诉我们,侧隙大了噪音大,侧隙小了噪音也大。至于侧隙多小才合适,只用通过试验来验证。鉴于侧隙是中心距与齿厚偏差二者的综合影响,所以中心距误差大只是定性的说噪音有可能大。还有一点值得注意:采用双啮测试过程中测试功能齿厚可以模拟某些实际啮合的效果,这也就是说实效齿厚是影响啮合效果的一个因素,而中心距偏差只是影响实效齿厚的一个因素,所以,噪音产生的原因是实效齿厚的变动,而中心距是影响实效齿厚的一个因素而已。2 r K, m+ J8 [; K6 y7 ~; n
(6)齿轮轴传动扭矩有波动:这个相对比较好理解一些,力矩波动造成齿轮转动过程中有振动,振动产生噪音,有一定得说服力,但是也是定性的描述。
# r2 _! y3 ^( S3 o4 n(7)滚动轴承的噪音:对于使用滚动轴承的齿轮副有一定的影响,有两个方面:一是滚动轴承自身的噪音,二是滚动轴承作为支撑对齿轮轴的偏心或倾斜有一定影响,造成齿轮啮合不良(定性的说明)。5 l, a$ \" \! o* N8 {
(8)齿轮箱将噪音扩大:这种情况只有箱体的固有频率和齿轮的振动频率比较接近的状态下产生共鸣加速振动造成噪音扩大,和音箱的效果差不多。这种情况很容易解决,只要改变箱体的结构就基本上可以避免,尤其是对铸造或是塑料壳体,通过筋位的分布可以有效的解决。 |
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