轴承的润滑

tangdaoliang

我们厂一个部件的轴承，在用户那里经常被烧死，现在分析是轴承的润滑结构设计不好，还有一种观点说我们的产品做了几十年了都没有出问题，是不是工人在加油时有些工作责任心不强，加油量不够造成的啊？
  顺便问一下，像轴承类的加油量有没有专门的定量规定，比如一种轴承用什么油脂，用多少量（200克）等？还有轴承加油必须加在轴承的滚子里吗？有的油脂很粘稠，有专门的加油脂的工具吗？
' w) H6 v/ \. ~" q0 w' l+ ~   请高手指点一下！谢谢！

gaoyns

轴承加润滑脂一般将轴承中填满，与轴承内外圈端面平即可。在轴承座中只能填充空间的1/3至1/2，不能填满，填得太多会影响散热，润滑脂会烧流，反耐影响润滑。
  Z# n8 R! b4 d加油脂装置很多，如油杯、油咀、加脂抢、油脂集中供给站等。

huangue

油脂的粘稠取决于实用载荷情况（重载用稠一些）、环境温度（高温用稠一些）等条件。

715432401

有专门的加润滑油的工具，但好像也不能限制用量

tnt201

滚动轴承润滑方式的选择

滚动轴承是一种重要的机械元件，一台机械设备的性能能否充分发挥出来要取决于轴承的润滑是否适当，可以说，润滑是保证轴承正常运转的必要条件，它对于提高轴承的承载能力和使用寿命起着重要作用。不论采用何种润滑形式，润滑在滚动轴承中都能起到如下作用：
: q( X2 q2 S5 f9 ^$ d( }（1）减少金属间的摩擦，减缓其磨损。
（2）油膜的形成增大接触面积，减小接触应力。
（3）确保滚动轴承能在高频接触应力下，长时间地正常运转，延长疲劳寿命，
（4）消除摩擦热，降低轴承工作表面温度，防止烧伤。
（5）起防尘、防锈、防蚀作用。
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; r9 z# `- Q+ S+ U) r! F* g因此，正确地润滑对滚动轴承的正常运转非常重要。滚动轴承的润滑设计的内容主要包括：合理的润滑方法的确定，润滑剂的正确选用，润滑剂用量的定量汁算及换油周期的确定。滚动轴承润滑一般可以根据使用的润滑剂种类分为油润滑、脂润滑和和固体润滑三大类。其中油润滑具有比其他润滑方式更宽的温度使用范围，更适用于高速和高负荷条件下工作的轴承；同时，由于油润滑还具有设备保养和润滑剂更换方便、系统中摩擦副如齿轮等可以同时润滑的优点，所以迄今为止，轴承使用油润滑最为普遍。脂润滑具有密封装置简易、维修费用低以及润滑脂成本较低等优点，在低速、中速、中温运转的轴承中使用很普遍。特别是近年来抗磨添加剂的问世，提高了脂的润滑性能，使脂润滑得到了更广泛的应用。如果使用油润滑和脂润滑达不到轴承所要求的润滑条件，或无法满足特定的工作条件时，则可以使用固体润滑剂，或设法提高轴承自身的润滑性能。

QINWENJIE987

润滑油高温容易变质，以致润滑不好。检查下冷却系统是否有问题。

jay_k

我只知道 分为油润滑和油脂润滑

不懂。。。。。。。。。

yc771125

1. 轴承润滑，脂还是油？
- 轴承的润滑方式，取决于轴承运行状态下的发热性征。具体，不同的轴承类型，有一些基于轴承尺寸以及运转速度的衡量指标，可以用来决断是选用脂、甩油、强制油、油气、油雾等润滑方式。

3 e0 u7 f  @% b* U2 \5 k2. 轴承润滑剂，粘度？
; P0 N5 t9 O3 r* H3 h' n7 }- 这是基于轴承在运行状态下，一定的油膜保证，来算出40摄氏度下需要的粘度（即润滑剂的标称粘度）。而，运行粘度，取决于运行温度、载荷、轴承等因素。
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3. 脂润滑，加多少润滑脂？
- i6 g+ ^7 i. }6 a& t- 一般来说，油脂填充量为轴承自由空间的1/3~2/3；而对于一些特殊场合，对润滑脂有特殊的要求：有些需要完全填充，有些需要少量填充。这需要特别考虑。


4 M1 K2 }* ]. R以上。

无间盗

我所收集的下面的资料应该对楼主有所帮助！！！！
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xzm121

楼上的润滑脂资料不错，应该单独发出，让更多的分享

wei000

学到不少，受益很大。

tangdaoliang

谢谢各位楼主的资料及指点，现在我们厂分析认为产品已经设计多年，可能是由于油脂质量或者工人加油量少造成的。因此现在设计了一个加油脂的辅具，具体还有等制造完成，和再实验的结果了。在此还是学到了不少，谢谢各位了。

lsq12345

是啊，人为因素往往造成很大的麻烦！我们公司的产品也经常遇到这种情况！

xtjoe

楼上的资料不错！

longking123

我觉得你们跟客户的沟通不够.直接去看看比较清楚.可能是客户使用有问题.也可能是你们自己这么多年忽略的问题同时也可能是你们生产不规范.

jodyvi

天津市固润科技发展，是专业从事轴承润滑的研究的企业，轴承的用油量可以通过公司来计算，你可以把详细情况发给我，帮你算一下应该加油脂量。定时定量加油脂有一种自动加脂器来实现。张先生   022--28030306     13682077127   

hhq426

1.故障形式
    （1）轴承转动困难、发热；
" j2 [! m& I7 c; E8 u8 e: }  s, G    （2）轴承运转有异声；
    （3）轴承产生振动；
    （4）内座圈剥落、开裂；
    （5）外座圈剥落、开裂；
    （6）轴承滚道和滚动体产生压痕。
2.故障原因分析
    （1）装配前检查不仔细，轴承在装配前要先清洗并认真检查轴承的内外座圈、滚动体和保持架，是否有生锈、毛刺、碰伤和裂纹；检查轴承间隙是否合适，转动是否轻快自如，有无突然卡止的现象；同时检查轴径和轴承座孔的尺寸、圆度和圆柱度及其表面是否有毛刺或凹凸不平等。对于对开式轴承座，要求轴承盖和轴承底座接合面处与外座圈的外圆面之间，应留出0.1mm～0.25mm间隙，以防止外座两侧“瓦口”处出现“夹帮”现象导致的间隙减小，磨损加快，使轴承过早损坏。
    （2）装配不当。装配不当会导致轴承出现上述的各种故障形式，以及以下的几种情况：
+ [. T2 A2 a- O1 _    A.配合不当   
    轴承内孔与轴的配合采用基孔制，轴承外圆与轴承座孔的配合采用基轴制。一般在正常负荷情况下工作的离心泵、离心机、减速机、电动机和离心式压缩机的轴与轴承内座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，轴承座孔与轴承外座圈采用j6，j7配合。旋转的座圈（大多数轴承的内座圈为旋转座圈，外座圈不为旋转座圈，少部分轴承则相反），通常采用过盈配合，能在负荷作用下避免座圈在轴径和轴承座孔的配合表面上发生滚动和滑动。
    但有时由于轴径和轴承座孔的尺寸测量不精确或配合面粗糙度未达到标准要求，造成过大的过盈配合，使轴承座圈受到很大挤压，从而导致轴承本身的径向间隙减少，使轴承转动困难、发热，磨损加剧或卡死，严重时会造成轴承内外座圈在按装时开裂。不旋转座圈常采用间隙或过盈不大的配合，这样不旋转座圈就有可能产生微小的爬动，而使座圈与滚动体的接触面不断更换，座圈滚道磨损均匀。同时也可以消除轴因热伸长而使轴承中滚动体发生轴向卡住的现象。但过大的间隙配合，会使不旋转座圈随滚动体一同转动，致使轴（或轴承座孔）与内座圈（或外座圈）发生严重磨损，而出现摩擦使轴承发热、振动。
, c/ N+ F5 z( Q' c; O    B.装配方法不当
" F' T( m* A% E, S( ~9 o8 d  ?- {2 R    轴承和轴径或轴承座孔的过盈较小时，多采用压入法装配。最简单的方法是利用铜棒和手锤，按一定的顺序对称地敲打轴承带过盈配合的座圈，使轴承顺利压入。另外，也可用软金属制的套管借手锤打入或压力机压入。若操作不当，则会使座圈变形开裂，或者手锤打在非过盈配合的座圈上，则会使滚道和滚动体产生压痕或轴承间接被破坏。
    C.装配时温度控制不当
    滚动轴承在装配时，若其与轴径的过盈较大，一般采用热装法装配。即将轴承放入盛有机油的油桶中，机油桶外部用热水或火焰加热，工艺要求加热的油温控制在80℃～90℃，一般不会超过100℃，最多不会超过120℃。轴承加热后迅速取出套装在轴颈上。若温度控制不当造成加热温度过高，则会使轴承产生回火而致硬度降低，运行中轴承就易磨损、剥落、甚至开裂。
( _" [( I0 s: c; r9 {/ B2 \. B    D.装配时间隙调整不当
    滚动轴承的间隙分为径向间隙和轴向间隙，其功用是保证滚动体的正常运转和润滑以及补偿热伸长。
' j9 T1 j, b8 u. d    对于间隙可调整的轴承而言，因其轴向间隙和径向间隙之间有正比例的关系，所以安装是只要调整好轴向间隙就可获得所需的径向间隙，而切它们一般都是成对使用的（即装在轴的两端或一端），因此，只需要调整一只轴承的轴向间隙即可。一般用垫片调整轴向间隙，有的也可用螺钉或止推环调整。
对于间隙不可调整的滚动轴承，因其径向间隙在制造时就已按标准确定好了，不能进行调整，此类轴承装在轴径上或轴承座孔内之后，实际的径向间隙称为装配径向间隙，装配时要使装配径向间隙的大小恰好能在运转中造成必要的工作径向间隙，以保证轴承灵活转动。此类轴承在工作时，由于轴在温度升高时受热伸长而使其内处座圈发生相对位移，从而使轴承的径向间隙减少，甚至使滚动体在内外座圈间卡住。若将双支承滚动轴承中的一个轴承（另一个轴承固定在轴上和轴承座中）和侧盖间留出轴向间隙，可避免上述现象。
    由上述可知，不论间隙可调整或间隙不可调的滚动轴承，它们在装配时都要调整好轴向间隙（但有些间隙不可调的轴承不必留轴向间隙），以补偿轴在温度升高时的热伸长，从而保证滚动体的正常运转。若轴向间隙过小时，会造成轴承转动困难、发热，甚至使滚动体卡死或破损；若轴向间隙过大，则会导致运转中产生异声，甚至会造成严重振动或使保持架破坏。
    E.联轴器找正不当
0 i8 U* V& s" F7 {6 o9 `    大多数运转设备的输入轴是通过联轴器与动力轴相连接，因此装配时必须进行联轴器的找正，使主动轴与从动轴在同一轴线上。
/ {) `, h. H& w, N    （3）润滑不良  滚动轴承使用的润滑油（或润滑脂）都有一定的工作温度，当温度过高时就会变质，从而失去润滑作用，使轴承因高温而烧损。另外，润滑油（或润滑脂）本身质地不良或运行中加油（脂）不及时，也会造成轴承温度升高或产生异声。
    （4）转子不平衡  一般来说，运转设备的转子在装配前都要进行动、静平衡，所以，轴承是不会出现问题的。但有些转子在运行过程中由于受到介质的腐蚀或固体杂质的磨损，或者是轴出现弯曲，就会导致产生不平衡的离心力，从而使轴承发热、振动，滚道严重磨损，直至破坏。
/ ]6 }8 z5 s& k+ n* H. d7 y/ x- `    （5）检查更换不及时  轴承运行过程中，按规定定期进行检查，若出现发热、异声、振动等情况，要及时停车查找原因，消除故障，轴承如发现严重的疲劳剥落、氧化锈蚀、磨损的凹坑、裂纹、硬度降低到HRC＜60，或有过大噪音无法调整时，应及时更换。若检查、更换不及时，则会造成轴承甚至转子的严重破坏，从而影响正常的生产。另外，轴承拆卸不当、设备地脚螺栓松动造成的振动，也会导致轴承滚道和滚动体产生压痕，轴承内、外座圈的开裂。
9 D" L2 J) b! f0 C7 }1 k) N6 z3.消除故障的方法
2 W# Y# Z$ w$ @/ G0 [: Q; g2 {) Q    （1）更换轴承时，要对新轴承进行认真检查，同时对轴径及轴承座孔和转子进行细致的检查；
    （2）装配和拆卸轴承时，严格执行检修工艺，认真操作，避免装拆不当导致的轴承损坏；
% i" X7 d0 `' s- t    （3）按时加油换油，保证轴承工作状况始终处于良好状况；
    （4）运行中认真检查，发现故障隐患，及时消除。

yunfeiyang110

一般来说,轴承的润滑方式为两种:脂润滑和油润滑.轴承在脂润滑时,应注意所用润滑脂的类型,这具体要根据轴承类型和使用工况来说，但一般情况下,用的是锂基润滑脂,轴承内润滑脂的充填量可大约用下式算出:G=0.005DB  式中:G---润滑脂充填量(g); D---轴承外径(mm);B---轴承宽度(mm).其充填量一般占轴承内部自由空间的1/3~2/3.  润滑脂充填量不宜过多，否则影响轴承的散热.  轴承在油润滑工况下,润滑油的最高油位不宜超过轴承最低滚子的中心处.油位过高,影响轴承的散热性能,油位过底,则回使轴承的润滑不良.

ccwz

资料真不错，谢谢。

qwe123qq

楼上的润滑脂资料不错，应该单独发出，让更多的分享

dankai

温度，非常重要，设计箱体时尽量设计的润滑油相通，使之能够流动
  t! n  S( Z: a$ G6 X. d& i有专门的加油泵，直接插入油筒里边的，外接各种外径的软管，非常适用

WANGYIZHW

轴承润滑很关键，可以考虑电动实时加油

2240095

好东西啊，谢谢

leozh522

樓上所提供的资料，以理论居多，我说说实际应用时的一些情况。
# Y* x7 ?$ b9 n4 I$ l7 S  i
是用油润滑还是脂润滑，不仅取决于轴承的结构特点，更决定于整个装置的应用要求。先说油润滑的优劣：
) A: K* Q' ~$ e( z8 I优点：1、可以持续不断的为轴承提供润滑；2、可以通过油的循环，降低轴承的温升。
' a8 b5 Q( r+ A; }8 G, c+ p缺点：1、由于油的清洁度难以保证，可能会因杂质进入轴承工作滚道内而破坏轴承的精度；2、油润滑需要一个结构比较复杂的系统，一般机械特别是体积较小的机械难以实现这种复杂装置。

! F9 e5 M, U- F+ Z$ z脂润滑的优劣：
% V4 }" v0 {8 ~% t3 A, M8 I7 s优点：1、将轴承内部形成一个相对封闭的空间，可以防止杂质进入轴承内部；2、可以让轴承在一个相对较长的时间内保持高转速高精度的工作状态。
缺点：1、相对而言，润滑脂对于轴承的运转起到阻滞作用，因此，如果轴承内注脂太多，会造成轴承温升很快，而油脂的耐热温度有限，一般而言，普通锂基脂的承受温度在120度以下，超过这个温度，就会很快失效。所以，一般轴承注脂量为内部空腔体积的1/3左右；2、一般情况下，轴承内油脂是不需重新加注的，但对于轴承座等特殊场合，还必须保证轴承能够在规定的期限内，重新加注新油脂，这时，就必须考虑轴承的密封特点，适宜加注油脂。很多轴承提前失效，就是因为其结构特点，并不适宜再加注油脂，譬如，可实现再加注油脂的轴承，其密封结构设计不能将密封效果设计的太好，换句话说，就是此结构轴承的密封，应能让油脂可以实现一定的泄漏，因为密封效果太好，里面就会形成一定的气压，反而新油脂不能顺利进入轴承内部。
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5 O5 A$ I( P8 P7 k5 p4 v  Z总之，轴承应用脂润滑的情况居多，是否需要重新注脂，或注脂采用什么结构形式，都必须根据应用情况，进行特别设计。