PSL多路阀同步控制的问题

hlleo

有一个工程车辆的四个支腿，要求手动操作，能基本实现同时同步动作，并且每个缸还可以单独操作。我现在的想法是用四片PSL的负载反馈多路阀，每片阀都带二通流量控制器（压力补偿器）。手动+液控的操作方式。用一个遥控手柄同时给四片阀供控制油，实现同步动作有没有问题。

woxiangta

用PSV的多好啊。带压力补偿器。操作方式采用电控+手动的形式。也可以做遥控手柄。实现同步绝对没有问题，我们现在就用这样的，效果很不错。支腿上装双向液压锁。保证支承的稳定性。

gjf126

用多路阀做举升需要加液压锁吗

hlleo

我是用的PSV+A10VSO的DFR1，负载反馈，用LHDV平衡阀，没用液压锁。电控要求防爆，成本太高，手动就可以了。遥控手柄的油源直接从PSV连接块的减压阀取，但是好像只有2L/min的流量，同时给四片阀供油会不会有问题？另外管路压差对每片阀芯位置会有多大影响？另外PSL的LS的控制油流量有多大？
还有就是A10VSO的DFR1的X口如果通过一个换向阀将控制油直接切换到泵的出口，是不是就变成恒压模式了捏？
  \, @$ t4 z! V: w/ O
  s- w& h, F) g2 T[ 本帖最后由 hlleo 于 2009-4-16 07:00 编辑 ]

313117596

问一个问题，大家知道三点支持是稳定的，如果四点支持会不会有一个点受力不均匀？以前经历过900吨的运梁车，液压缓冲支撑的控制模式就是三点支撑。

313117596

有一个吊重小车，有四个绞车起吊一个物体，请问该怎么才能保证四个小车的同步起升？

hlleo

四点的确实会有一个缸受力小的问题。

bohaiyan

我记得
% m; A; i% k: s5 Y1.DFR1泵的X口与负载前的流量控制阀的出口相连，并且在两者之间设置一个固定液阻（阻尼孔）和可变液阻（溢流阀），应该构成可远程调节控制压差的负载敏感控制。（见贴图）
" g9 u, k# s6 K! l, ?  t! N" F% G2.DFR1泵的X口与泵出口直接相连，并且在两者之间设置一个固定液阻（阻尼孔）和可变液阻（溢流阀），可形成远程恒压控制。
  J% K3 S$ @7 f. ^4 O, t4 i/ ]
[ 本帖最后由 bohaiyan 于 2009-4-19 12:49 编辑 ]

hlleo

负载反馈多路阀离泵较远（几十米），也就是多路阀的LS口到泵的X口的管线很长，泵的压力随负载变化会滞后的很厉害么？比如前方多路阀的电磁铁带电后要等一段时间油缸才会动作。

lya1984610

为什么不用一片PLS阀控制四个支腿