浮动轴的工作原理及结构参考？

jiangbo99

目前在设计一款车，需要用到浮动轴，偶不太熟悉，各位大虾能否指导一下，最好有工作原理结合图示参考，谢谢！

虎强

以下为转帖，共同学习：
+ E" j/ C- s5 ^5 N1、何谓“浮动轴”？
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! T! k+ k0 l( s8 q! M: Y9 V8 f所谓“浮动轴”，指的是在原有的车辆基础上新增加一个可以上下浮动的轴，也就是说新增加一个带可提升随动桥的悬架。这样一来原来的8×4系列的载货车就摇身一变变成了10×4的车。鉴于目前治超工作中，对车辆载重量的核算是按照车的轴数来计算的，同时国标GB1589对各种车辆载重量的规定也是按照轴来确定。因此这种车辆一经推出就受到很多用户的欢迎。对于这种新的车型，更直接地说对于浮动轴，国家的相关部门和生产企业等各界人士都有不同的看法。一种说法认为，这种车型在国外的应用也很广泛，是一种节省轮胎，节省油耗的新技术，另一种看法认为，这完全是相关生产厂家和使用者在钻国家法规的漏洞，是“上有政策，下有对策”的典型。这是两种完全相对的观点，那么在这种以“轴”为标准核定车辆载重量的背景下而出现的新车型，究竟是天使还是魔鬼呢？
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2、哪些汽车产品上安装了浮动轴？

0 w' t. q( j3 x0 O: X国内主要的重型货车生产厂家，都有此类的产品，如一汽CA1459解放、中国重汽斯太尔王10×4系列、福田BJ1459的10×4系列、重庆红岩等主流车型都安装了类似的装置。这些车在去年各厂家的销售中占据相当大的比例。因为按照目前执行的政策和国家标准，同样的车，10×4的车可以比8×4多处一个轴的载重量，大概6吨左右，这对于用户来说，购买同样的车，这种车可以合法地多装载6吨，因而一经推出，受到很多用户的欢迎。有的厂家在这种新产品推出上比较有洞察力，占据先机，治超开始后，就屡屡收获大单，其中很多就是这种车。也有部分反应慢的厂家在推出此类产品的时候，不忘记标榜自己是“适应市场需求”。可见，这种产品的确是在法规的引导和市场的选择下出现，也的确适应了现阶段用户的需求和法规的要求。
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3、浮动轴有益论

8 x+ P% Z7 n2 Z6 w  X* K根据相关生产厂家的技术人员介绍，这种车型是在国际上普遍应用的，是一种既符合法规要求，又适应用户需要的新的技术，并且能有效地减少运营成本。据介绍，加装这种带可提升随动桥悬架系统能有效提高车辆的承载能力，合理调整轴荷分配，解决车辆超载问题。车辆空载或者半空载运行时，可将车桥提升，轮胎离开地面，能减少行驶阻力，达到节油和减少轮胎磨损，延长使用寿命和节省运营费用的目的。这种产品充分满足物流单位以及个体运输者的需求，为物流运输从业企业和个人提供了优秀的解决方案。在记者的采访中，不少业内的汽车专家，也认可了厂家的这种说法，认为这是一种值得推广的技术。
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4、浮动轴带来“合法”超载论
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" O: b+ G( Q: B% D$ @1 }# `认为浮动轴是一种值得推广的技术，这只是一方面的看法，相关的执法部门却不这么认为，他们说这是厂家和使用者在应对治超中“上有政策，下有对策”的典型。因为交通部门在实际检查中发现，这种车辆在实际运营中，并不是像厂家说的那样满载时放下浮动轴，空载时提升，而是遇到检查时放下，没有检查时就提升。这些车辆在符合法规要求的情况下成了超载车，成为合法的超载车。而且，在不同的地区，对它的认识也不相同，从而使用户在使用的时候也遇到一些麻烦。河北的一位用户购置的CA1459解放10×4卡车，在山西省境内，这种新型车允许载32.5吨，陕西允许载30.5吨，而河北执行的标准却和8×4一样，只允许载26.5吨。

8 a, A  W3 P! }& G1 b& y对于这种新车型的出现，笔者认为，它在技术上本来是一种先进的节能高效的方式，无疑是值得推广和肯定的。但是，在实际运营当中，却没有达到它设计的初衷，由于它是在治超之时新出现的，因而也带有钻政策空子的嫌疑。这种新车型的出现，也可以引发我们对“以轴数定载荷”的标准，也就是国标1589的一些反思，这种被认为从根本上治理超载的办法，实际并不能完全解决持续已久的超载问题。对于这种走在政策边缘的问题，目前各方还没有一个很好的解决办法。笔者认为，我们的法规也应该与时俱进，对其进行积极规范和引导，如对于带这种“浮动轴”的车辆的载重量的核定制订相应的标准，对于满载时不使用浮动轴的处罚等等。对于这种有法规促进和市场选择产生的新事物，我们也期待着它在法规和市场的双重作用下走向规范，并在市场作用下，让其兴盛或者萎缩。

西风破

起重臂上伸臂液压油缸固定通常也有浮动轴，通过浮动来避免油缸过度变形

wuaimin

分析透彻，学习了。

cybld

全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。

gary1000

第一次接触，学到一招了。

jiangbo99

http://imgs.xici.net/_img/board/doc0.gif 台北 发表于：07-09-18 12:54 http://files.xici.net/d58545192.0/20070712145351781.jpg 在机车界中，能够仅以制造世上最佳的车架而驰名于世的厂家只此一家，他们的产品备受车迷所爱戴， 他们是谁？不就是Bimota。      前段时间早阵子，意大利的Bimota曾传出倒闭消息，令广大摩托车迷担心加伤心，因为Bimota在车迷 6 b( S7 J4 B' |! q4 E( k心目中有如汽车界的麦拿伦和莲花车厂，他们都因是制造车架而驰名于世，而且他们都非常热爱赛车，倍受 8 W; {# U" E  T' Z爱戴。幸而最近收到令人兴奋的消息，就是Bimota终于被收购，新车和研究工作还得以继续进行，去年德车 展上，Bimota展出的TESI 2D给人带来惊喜。 4 @5 w: }, C. P- u$ i; M; p5 c1 p     2004年，位於Rimini的意大利的Bimota车厂庆祝31周年纪记念，Bimota最先是由3三位人士合力创办 的，一直以来，Bimota都是代表机车界以限量生产一些最尖端科技和最佳的机车。 http://files.xici.net/d58545192.0/n520070712145351781b.jpg + E* n. x; T+ Q+ f7 R$ L 5 W( T; E5 G" s9 a% |7 I- U" B  Qhttp://files.xici.net/d58545192.0/n620070712145352781b.jpg 轮毂中心转向系统 0 B0 d" N! P% T: |* e1 [1 F  J4 J     TESI是意文，论文之意，Bimota第1代TESI首次在1990年登场，立即令车坛为之哗然，是因为Bimota TESI 1D采用世上独一无二的轮毂中心转向系统（Hub-Center Steering）。     轮毂中心转向系统是当年玛康尼（Pier Liugi Marconi）博士设计，其论文得到Bimota车厂赏识，不久後 并雇用他为首席工程师。 4 |7 C' |8 r* p; E    轮毂中心转向系统内有一条可移动的轴，轮毂内有一个巨大的轴承形成一个浮动轴，轴承滚动令前轮前 # w2 z+ O3 y2 a( U9 b0 r进，它的革命性转向并非套筒前叉的直接式，反而是采用间接式，真是有点诧异。 4 ?% w. R4 a9 N9 e' i0 Q . y- d( g9 P- z- o    间接式的轮毂转向是机械式，其转向工作迂回曲折，当骑士摆动把手时，在转向头的第一连杆便将力量输 送至位於发动机中央的第二连杆，这样接力输送至前轮的摇臂、轮毂外的金属托架，转向便完全依靠两条细小 的金属杆，因为浮动轴已固定在摇臂内，车轮便从中心点左右摇摆，但因浮动轴的局限，转向角度较窄和跑车 差不多。 % c: x: P! ]+ l2 e( b% W    可能很多骑士对它没有信心，觉得多此一举，笔者以前有幸试过Bimota TESI 1D，浅薄感受它那独特和略 带古怪的转向惯性，但却深深感受到发明家的伟大创作和匠心独运的工艺设计。 2 }0 Y& X: j" I2 U' x 1 w# E' O+ ~2 s+ t9 p  M* \    摇臂始端两边另设金属托架，承托两支金属连杆，连杆连接到U形的铝合金车架上，配合位於车前左方 3 `4 {  Z+ `4 ~; Z* _% i5 t& c的单筒减震，令减震发挥更佳表现和防俯冲作用。事实上它的防俯冲效能实在惊人，高速收车都感觉不到俯冲 * V$ w* L! o7 S8 H( b( u% g# t0 q的惯性。 http://files.xici.net/d58545192.0/n720070712145352781b.jpg 9 h3 n4 x0 H5 p http://files.xici.net/d58545192.0/n120070712145351781b.jpg http://files.xici.net/d58545192.0/n220070712145351781b.jpg Bimota TESI 2D 8 ^9 o$ ~1 H4 @8 R) Q  R# h     TESI 2D应该属於第3代的TESI，以往的TESI 1D于1993年曾改款名为TESI 1D ES，车身扰流比第一代更流 线形。 5 k+ z9 A/ I+ x4 K5 |  W' g$ W+ X     来到2005年，基本上和第1代的TESI一样，不过TESI 2D反朴归真，走Naked Bike路线。我想就是像TESI 2D那么充满机械美的胴体的机车，穿上衣服有点暴敛天物，而事实上新改良的TESI 2D换上新的车头灯套件和 , N' Z% }# ^1 K! _8 R  N& ^方形的铝合金副车架，加上粗壮的尾摇臂和修长的尾兜，新车给人焕然一新，美极了！感觉好像是在欣赏一只 see through的机械式的瑞士名表；不是，应该是在欣赏一位漂亮的裸女。 http://files.xici.net/d58545192.0/n820070712145352781b.jpg - n+ i+ E3 E# Thttp://files.xici.net/d58545192.0/n320070712145351781b.jpg : M5 h* F2 `8 R, r; y1 n6 k5 J http://files.xici.net/d58545192.0/n420070712145351781b.jpg / R" u: t/ G4 l' O" S, z Bimota TESI 2D最显著的进步是瘦身大成功，由从前的1D的188kg车重减至现今的149kg车重。外形上新车 很有新鲜感，她的车头灯套件非常时尚，螳螂头是现今最流行的装饰设计（笔者特别喜欢那具单一独大的圆形 行针转数表），巨大的黑底白色阿拉伯数目字非常有型，而转数表下的液晶显示器也设计得很棒。 ; {& k) o$ j2 r! A     虽然如此，但令人可惜的是厂方放弃了以往使用的高性能Ducati L2汽缸DOHC 8气门式发动机，反而改用 那台OHC 4气门式，因此功率由以前的83.11kW减至现今，这可能是他们考虑到NK车的关系吧。新改动的发动机 缸径94.0mm，冲程71.5mm，压缩比为10.5:1，总排气量为991ml，最高功率为62.89kW/8,000rpm000r/m，最大 * Z& h. F2 j! |5 P扭矩为88.29Nm/6,300rpm300r/m。 ! d$ Z0 `# g& u  K) L6 T     制动系统方面，前采用双320mm钻孔盘，配Brembo 4活塞对向卡钳，後为220mm钻孔盘配2活塞卡钳。 ' ^$ P  V: ~) ^: C3 D    意大利车早在1990年已率先采用燃油喷注系统，新车则用上45mm电子燃油喷注系统，传动系统也是传统的 # K4 K( o. m# K2 H% G干式设计，是多片6前速式。轮胎方面，前采用120/70-ZR17轮胎，後为180/55-ZR17，轮圈是6柱式合金制造。

jiangbo99

谢谢大家的指教，但是我主要是针对上面两轮摩托车的前双悬架：轮毂中心转向系统内有一条可移动的轴，轮毂内有一个巨大的轴承形成一个浮动轴，轴承滚动令前轮前
进，它的革命性转向并非套筒前叉的直接式，反而是采用间接式，真是有点诧异。这里的悬浮轴应该和重型车桥上的悬浮轴不一样，主要表现就是轴向可以有一定位移，不知各位能否再给些指教！
, P" M9 R. V0 U  Y" T) [8 C再次感谢大家的帮助！

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