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和气辅工艺一样，水辅注塑先将一段短的熔体注入模腔，随后将水注入，挤迫树脂熔体使工件成型。在一些应用中，使用压缩气体将水从流道中挤出以使组件完全脱潮。研究及应用表明，水辅能生成更薄更均匀的腔壁，这意味着材料的节省。另外，较之气辅注塑，水辅能生产更大的且有更光滑内壁的流道。
0 P! M" q, Q# a3 w* @( S0 V和采用氮气的气辅注塑相比，水辅的主要好处在于水的快速冷却效能。水的热导率比氮气高40倍，水的热容比气体大4倍。对厚壁工件而言，水辅与气辅相比冷却时间可减少30-70%。
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气体和水的主要区别是气体可被压缩而水则不能。水较高的粘度及不可压缩性使水前端形成一个坚实的界面，起着挤锤的作用将工件掏空。水的前端同时也起到冷却填入模腔的熔体的作用。 / v; z+ y- s0 ]
这项技术已有5年实际应用的历史并已进入商业化阶段，其工艺和应用技术仍在不断发展中。水辅成型产生均匀的壁截面并能划一地产出凹陷及翘曲较少的工件。它的应用已从把手和汽车冷却管等扩展到运输用条板箱、玩具和大型储料桶等。 7 c N3 D, c6 k4 R8 |
水辅和气辅注塑成型的比较：
' M2 z [9 i# g" S% z尽管水辅和气辅注塑成型原理相同，大多数观察者认为水辅不会取代气辅。采取何种工艺取决于应用和模具。
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水辅与气辅相比所具有的优点: 7 ~! `, U& Z6 Q& O& ?
• 显著缩短工件冷却时间。
: f- N* T$ B# w* V' K; s9 L/ {• 使更大的工件截面成为可能。
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• 内壁光滑。
5 U7 j& y h7 q• 均匀冷却使工件变形较小。
$ K+ I5 a& o: V8 `- V& K( W• 壁截面均匀。
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• 成本较低，水作为施压介质容易获得。* Z- X d, j9 {0 x9 r4 P2 D
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水辅的潜在缺点: ) [# b9 e# t3 I
• 漏水问题
" A* W2 L+ z' k# ]$ m• 工件需脱水
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• 注水机体积较大
& v. n4 J5 v$ F( `0 K& W) C• 并非适用所有工件。
H6 n/ H: R2 X$ V: _# |& v( e水辅注塑技术发展很快。喷嘴改良后提高了密封性能，减少了漏水。用于注水和注气的喷嘴也可用作工件内腔积水的导出口。新型供水容器形状更为优化，提高了压力、容量、取心工艺控时等性能。
+ k8 O0 l: w# W ]! y用于水辅成型的材料
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几家材料供应厂商正在开发适用于水辅工艺的材料。取得较大进展的是以聚酰胺（尼龙）类材质取代汽车发动机舱中用于流体传输的管线和金属部件。这类特种材质经改性获得较慢的晶化速度，避免早凝和穿孔（或起毛）。新型聚酰胺材质为聚酰胺-6或聚酰胺-6/6类，且多含有玻璃纤维或玻璃纤维-矿物填料。基于聚酰胺6/6的材质对乙二醇冷却液有更好的抗蚀性。 ; }3 ~9 s; q. T: A, _6 H
一些加工厂家将聚丙烯用在水辅工艺中，另外一些厂家则正在评估非填充型丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）、乙缩醛及聚对苯二甲酸丁二醇脂（PBT）等基料的相关应用。 - m- \& E# i. \! S) }9 W
应用前景 ) P' G8 f9 _/ ?# `
水辅注塑成型技术主要在欧洲得到发展，这意味着在欧洲这一技术的商业应用比在北美或亚洲更为领先。它的应用涉及车用部件、消费品部件及工业用部件。典型的应用有手柄、顶架、摇杆盖、车门组块、铲子、托架、椅子和办公家具等。这些管状组件中有些过去采用气辅成型技术生产，但用水辅技术更为适合。 ; ]/ p2 M+ N7 j, b$ c, q
法国Lavans-lès-St.-Claude的Smoby SA公司生产的三轮车把和前轮支叉是采用水辅注塑成型的一个范例。这套车把-前叉三组件由聚丙烯制成。车把重约400克，前叉重约350克。壁厚为20-40毫米。使用Battenfeld公司的Aquamold系统，水辅的应用使其成型周期较之气辅注塑成型减少了约40%。
# }8 p7 D) L3 CBMW公司的机油油尺现正采用Engel公司的Watermelt水辅工艺生产。此标管长450毫米，有着15毫米的外径和6.5毫米的壁厚。油尺由杜邦公司的水辅注塑尼龙制成。紧密容忍度要求油尺公隙不超过1毫米。
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发表于 2009-2-7 07:19:41