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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制
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6 N" W; P) \3 C4 s面板上设置控制手柄进行调节。7 E% y6 i; v8 o: B
2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆- @, v+ q, f- @2 B& |
4 |3 R; `/ I/ J提升），B头控制马达反转（放缆）。
- [) o' c- J; X4 Q5 p3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需
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要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。/ h! S; [0 I, X1 \4 g# Z" G* _
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状8 }) T3 F9 b; I; l
3 q& ], E2 k+ Z: `态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。% C6 e7 q. E" q0 `
5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博
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大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅1 _7 D4 y1 \8 v& Y0 r3 g% t- q* N5 r
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仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持8 h! ^; ?: {; P8 y0 }2 Y
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收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。
7 ^* w& ~) G8 Q, B1 |6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露 n2 B0 J5 P4 X/ ^* G: U7 p9 C
- V7 T0 Y, B' g# k9 r油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。9 h4 H; H& k9 L& N
7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，
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紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。
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从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。/ g$ W4 F n) D! b4 s; A: o! [1 f
' ]* O! T* ]$ X8 F% ~
水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake