工地上的大蜈蚣——运梁车

Paul_peng

运梁车象条大蜈蚣，学名叫DCY900L轮胎式运梁车，是架桥机的配套设备。承担着把32米长、900吨重的桥梁从预制梁厂运送到架梁工地。九百吨什么概念？火车车皮每节可装60吨，那么这片梁可装十五节火车皮。
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（一） 看其尊容就象是条大蜈蚣，车体总长为43.6米，宽7.25米，高3.6米。

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（二） 运梁车每侧有十六对车轮，全车三十二对共计64个车轮。

（三） 每个车轮直径为1.7米，为特种轮胎。

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7 \$ J' v4 q( j（四） 运梁的途中，由液压控制系统自动调节，以保证每对轮胎受力一致。
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$ K' a6 v$ X( d7 A! F' b- }# v) t（五） 每对车轮中轴液压支撑细部。
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; @% U0 S1 t% M( D（六） 运梁车承载着900吨重的桥梁缓缓地行进在新修筑的铁路客专线的路基上。
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（七） 运梁车与架桥机对位后，由架桥机进行架设作业，运梁车算是完成了一片梁的运送。周而复始地运送，合武铁路客专线上仅中铁四局管段就需架设443片梁。

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据介绍，这辆运梁车共有64个轮胎，造价1600万元。该车采用电脑液压控制，可双向行驶
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[ 本帖最后由 Paul_peng 于 2008-12-22 01:23 编辑 ]

Paul_peng

由秦皇岛市通联路桥机械有限公司自主研发生产的我国首台自主研发国际水准900吨运梁车日前通过测试验收，并将于今年7月被运送到京津城际快速铁路客运专线施工现场投入使用。
# N3 _; Y) r7 Q1 z) F0 R; i  l# Q     我国首台自主研发已达国际水准的最大载荷可达900吨的运梁车，是一个长40米、64轮、自重500多吨的庞然大物，该车属铁路桥梁建设施工专用车辆。别看它外表十分笨重，却有着自动驾驶、遥控驾驶、自动导航、安全监控、独立转向、车身升降等诸多特异功能，各项指标均已达到同类产品的国际水准，每台车造价要比国外同类产品少四分之一。目前，该公司的这种新型重载运梁车已向国家申报了有线或无线遥控动力平板运输车、带自动精确定位系统动力平板运输车、自动称重重心显示平板运输车等5项国家专利。

TLC900运梁车
承载能力		900t
空载运行速度		0～10km/h
重载运行速度		0～5km/h
满载最大纵坡		5%
最大横坡（人字坡）		4%
轮胎接地比压		< 0.6MPa
转弯半径	最小内回转半径	26.3m
	最小外回转半径	39.8m
外形尺寸	总长度（含前后驾驶室）	42.8m
	总长度（前驾驶室可折转900）	40 m
	含驮梁小车的高度	3358±300mm
	总重	268 t
	总轴线数	16
	轮胎型号/数量	26.5R25/64
	转向系统	全轮独立转向，微电闭环控制
	转向模式	直行、斜行、八字转向、半八字转向
	转向角度	±30（度）
	制动系统	双制动系统
	自动驾驶精度	±100mm
	前后设置双驾驶室，无线遥控器
动力系统	发动机型式	水冷、涡轮增压
	额定输出功率 （SAE标准）	2×400 KW
	燃油箱容量	2×800 L
	排放等级	欧Ⅱ

[ 本帖最后由 Paul_peng 于 2008-12-23 22:43 编辑 ]

j.chen404

看了很提气，了不起！要是能详细介绍下技术参数就更好了，比如最小转弯半径，驱动功率，行走速度等。

ytfsqgd

非常了不起，开眼界了。

huixin77

真的是壮观场面，大型运输技术真了不齐！

neucjs

壮观场面。