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发表于 2008-12-11 17:55:25
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来自： 中国湖南长沙
说下我的浅见
1、要理解本系统，应知道液压源是一个双向泵，应从泵在两种工况下，即左端出油或右端出油的情况分开讨论。所以，这应该不是一个完整的液压系统图吧
/ J! b; y& v& Z* b2、泵口过滤器，应该是系统对油液要求较高，为什么就看具体是什么应用的要求了5 B3 D V/ p1 G, ]" \6 J- C: F8 i- f
分析：
& C9 z3 t; R$ N5 ?8 J5 Y(1)、泵右端出油，通过右端过滤器，由于梭阀的比较作用，油液流经梭阀到达液压缸的有杆腔，注意单向阀由于先导口有压力油而打开，刘辉油箱。
1 |" g# A, Q3 V7 w' r 注意，那个二位换向阀是由两端压差决定所处位置，（1）情况下两端油液都回邮箱，不会流经0.5的阻尼孔，所以换向阀处于左位& N S) y1 y" ], K) g) |
（2）泵左端出油，通过左端过滤器，通过0.5的阻尼孔，产生压差，换向阀处于右位，油液不能流回邮箱，继续前行，进入液压缸无杆腔，另有梭阀的比较作用，通过梭阀左端油液也进入液压缸的有杆腔，形成差动回路。& V- m* ~& d) {; ~/ k$ w+ t
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液压缸的下端的连通路，是希望能够在活塞运动到底部时能起到缓冲作用，避免对缸底部产生大冲击
2 `' |! ~' T: @6 t# J1 I K2 m9 c本系统个人认为有点意思的设计就是，控制二位换向阀的阻尼孔，压差决定位置9 x! b& k/ ^- s/ C$ |$ V, Q1 G
至于液控单向阀下面的两个单向阀并联成的东东，还真是看不懂是什么，也不知到为什么这样设置
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! ^' g: j0 [# p, i3 v! F油箱前阻尼孔起到一定被压作用 % P6 L9 s9 h4 r- x
% }4 p; G& V) t很长，呵，分析完毕，
z5 G. K, C9 Y: K8 A" C希望抛砖引玉，请大家多多讨论，我会持续关注，学习中…… |
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