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爬行
# H2 d. y6 f3 s0 @' X. Z故障现象
' m8 [6 R( O# Y0 G/ t( a1、侵入
/ B, \$ Z+ {: P7 S2、压缸端盖密封圈压得太紧或过松: u0 l* E% v0 v3 U9 p0 a, @6 p
3、活塞杆与活塞不同心* m8 X' M9 E9 M. v" F
4、活塞杆全长或局部弯曲
2 m* ]& C7 f' w9 z: H- m' k5、液压缸的安装位置偏移
1 U4 |! z; o% |: Q1 D6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)
. v% P7 ?& }* }9 G* w/ U; u: }7、缸内腐蚀、拉毛 ; q( t! y( @4 m( o: ]! b" X1 \
8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良故障分析
% x% x" J$ T9 {% Z; h# w* x故障分析,排除方法 O7 R2 i) H% y
1、增设排气装置；也可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气6 l7 P, d( x6 C7 S& a3 S
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)
) l; O. Q: ~% O: G9 x& X" Y3、校正二者同心度
; Z: j+ R( V# f2 }4、校直活塞杆
. D& j' Y1 q, @, m5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
' s2 ]) K; s. E6、镗磨修复，重配活塞
5 c# M. ~3 _3 g: q& s7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨, `8 O. S. P, b* X: W$ w
8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态.- x% @ k6 P$ }
冲击, y6 W; W" q; b8 ~3 M# j0 q
1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用
# v8 G* H* C/ F2 [" L& i F, P2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用- C% a' H' R7 D; }3 s; f1 x8 j2 n! ~
故障分析,排除方法
9 {( N& h# X7 e. d1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
9 R" h' {7 F/ ^& U5 O2、修正研配单向阀与阀座# i! b" {4 p/ y. k9 j
推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止
: ?- G: M, t0 n' _故障分析,排除方法! l, @! I! I6 Z: X/ `
1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
+ f; y3 F" s/ D( m9 z# {* x6 y5 \2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通! H! u- Y9 Y5 T$ S8 [. ?
3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加* ~" W3 @' s7 S& i
4、泄漏过多
{% ]7 X. D* v% Y, w5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止
* e) @8 u8 K* o+ v$ I故障分析,排除方法
; A0 Q9 U _3 W# U1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈4 Y* n1 ?. J; Y" K# P$ m+ @
2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞 & E7 W ^* q: Y" h* z. ]- g
3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆
% G& q8 J+ K( A* h4、寻找泄漏部位，紧固各接全面1 l) _6 E) L. ?( X6 o* q8 g% f: w
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆8 I! h9 r3 m* j6 g" G/ \- _4 U
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发表于 2008-11-15 12:54:44
:lol: :lol: :lol:
:P :P :P :P 谢谢楼主
