我国船舶涂料与涂装领域的十年发展回顾

江南有雪 · 发表于 2008-10-10 10:47:39

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从20世纪80年代末至今，我国船舶、重防腐涂料及涂装领域在经济高速发展的推动下，进入高速成长的黄金时期，成为涂料行业发展最快，与国际化接轨最早，工业涂料市场份额最大的部门之一。在未来的(5～10)年中，在宏观经济快速发展的推动下，我国船舶和重防腐涂料和涂装仍将呈现快速发展的趋势。 `T,^os #6
1 我国船舶和重防腐涂料涂装发展的特点
1.1 顺应国际产业链转移，抓准发展时机
20世纪80年代中期到90年代，作为劳动密集型产业，集装箱由日本转移到韩国，再进一步转移到中国，到90年代末，中国占有90%以上的市场份额，深圳海虹80年萡后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成中远关西、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地，以满足200万箱/a以上的需求。
与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚地区的转移，至本世纪初，东亚地区占世界造船市场份额的80%以上。其中韩国和日本占30%～35%，中国占8%～10%。近几年中国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。2003年为460万t，2004年达到840万t，预计2005年到1000万t,至2010年将达到2000多万t，赶上或超过韩国、日本，成为世界第一造船大国。相应的船舶涂料生产向东亚，尤其是中国转移。20世纪90年代初，国际涂料IP落户上海后，近年来世界主要船舶涂料跨国公司——挪威佐敦、Hemple、Sigma、中远关西、立邦、KCC、Ameron、ICI等纷纷登陆长三角和珠三角地区，形成20万t/a以上的生产能力。
1.2 基础设施建设推动重防腐涂料发展
十几年来我国的高速公路发展为世界第二里程大国，铁路建设以10%以上的速度发展。与之配套的桥梁（钢结构和混凝土）、高速公路护栏设施的重防腐体系得到长足发展。与之相应的铁道部、交通部的桥梁行业标准加以修订，无论涂料体系还是产品性能要求逐步与国际接轨。铁道部车辆涂装标准，开始引入环保型水性涂料配套体系。杭州湾大桥采用的重防腐体系体现了当今国际最高标准。
城市基础设施，立交桥、污水处理厂和管道、地铁、自来水和煤气管道及大型场馆建设，尤其是2008年奥运、2010年上海世博会、广州亚运会等配套的设施都需要高质量、高性能和环保型的重防腐涂料体系。

1.3 能源和石油化工行业对防腐提出更高要求
能源是制约我国经济增长最大的瓶颈之一。我国能源行业，如水利、火力、风力发电、石油开采、进口原油加工等近十年来以10%以上的速度发展。至2004年底，我国进口原油达到1亿t，成为世界第二大原油进口国，而且还将以7%～8%的速度增长，水电站、火力发电站及风力发电塔的重防腐体系，包括管道、钢结构、混凝土结构、闸门等都要求20年以上的防腐体系。各个行业在制定相应的标准。石化行业的油气管道由常规的沥青、环氧煤沥青向国际上通行的环氧粉末、聚烯烃粉末喷塑靠拢。油罐内外壁防腐和涂装体系正在标准化。海洋石油钻井平台及配套设施的防腐体系从开始就基本与国际标准接轨，其行业标准要求比较高，目前涂料主要由跨国公司供应。
1.4 “世界制造基地”推动我国地坪涂料快速增长
外商直接投资保持增长，工业园和通用厂房的建设促进环氧工业地坪涂料近几年以30%～40%速度发展，成为涂料行业发展的亮点之一。除了通用型环氧地坪之外，功能性的工业地坪，如导电、防滑、耐化学介质地坪涂料正在发展之中。 F6ZL{2$k@
1.5 涂料涂装一体化的理念日益普及 &<F w
重防腐体系是以高性能和长效为主要特征，因此重防腐体系的可靠性是基本要求，其质量保证贯穿在涂料的研发、可靠性评价、涂装工艺和涂装过程管理的全过程中，涂装技术服务、技术代表素质和管理能力受到涂料供应商高度重视。同时涂装技术和工艺的发展反过来推动涂料开发和产品升级。80年代以来船舶涂装中大力推广以无机富锌为主的钢板预处理底漆，促进了车间底漆的升级换代。近几年来，为了降低涂装成本和底材喷砂预处理成本，低处理表面通用底漆应运而生。湿喷砂和高压水除锈工艺催生湿锈表面底漆的开发。新的漆装工艺对涂料的施工性能提出了更高的要求，促进重防腐涂料性能的改进。 Yq:+.‑UU
1.6 环保法规推动新产品开发和进步 z J V>;
有机挥发物含量（VOC）限制法规和有害空气污染物排放法规（HAPS），推动船舶和重防腐涂料朝高固体分、无溶剂、水性化方向发展。尽管传统的低固含量的防腐涂料在我国还占有50%以上的市场，而且在相当长时期难以全部退出市场，但是在高端市场，以及沿海经济发达地区环保型涂料必将成为主流。 UAds$ 9
有毒有害对人体和生态环境危害较大的原材料和涂料产品日益受到限制和禁用。三丁基锡聚合物为基础的自抛光防污涂料2008年将全面禁用，绝大多数跨国公司已经禁止生产红丹防锈漆，不久的将来我国将全面禁止生产和使用含铅的涂料，并且逐步限制使用含铬防锈涂料。 A<- 3u
20世纪90年代初，公安部发布了强制性涂装钢结构防火涂料的法规，以及相关的涂料标准，从而促进防火涂料发展，并且迅速在国内推广使用，尽管目前在执法和应用中存在不规范、不完善之处，但是其发展速度和主流方向是健康的。 lGE[1]fI&1%!
1.7 重防腐涂料及涂装研发的技术交流空前活跃 m,SWG[~
船舶重防腐涉及国民经济的主体产业，包括从腐蚀原理、防腐机理、防腐性能评价、新防腐材料和涂料新产品开发、涂料工艺等从应用基础研究到工程开发的不同领域。而且涂层保护与电化学保护又是重防腐体系中不可分割的整体。从“八五”到“十五”以舰船涂料科技攻关为主，我国在舰船涂料涂装开发中取得长足的进展，基本形成可满足海军需求的整体配套和涂装体系，同时推动了民用船舶涂料的发展。功能性涂料，如太阳热反射涂料、阻尼涂料、吸声涂料、直升机甲板防滑涂料、长效防污涂料等领域形成了产品系列。 :&m0eZZ%
跨国公司为适应快速发展和变化的中国市场要求，正在逐步将其研发中心转移到中国。同行业以及与涂装行业的交流日益频繁。中科院的研究所，大专院校更多地介入重防腐领域，对新材料、新技术开发注入新的活力。 \7q>4[
涂层防腐耐久性能评价方法的研究开始受到更多的关注，从防腐、防污涂料加速试验研究，到涂料防腐性能电化学方法评价，耐盐雾、耐介质性能测试方法评价，以及导电防腐、导电防污涂料、仿生涂料等领域正在开拓。 GT W5f
海军装备技术研究所从事湿喷砂、高压水除锈工艺的研究已经有十多年的历史，为今后应用开发打下了良好的基础。 $u{
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2 今后十年船舶重防腐涂料发展趋势 S[1]I;SnF'[7
2.1 重防腐涂料、涂装快速发展 EYU3Pl%
在可持续发展的科学发展观的指导下，中国的宏观经济在未来十年内将保持7%～8%的高速平稳发展。与船舶重防腐涂料涂装紧密相关的造船、集装箱、城市基础建设（含20%～30%的城市化发展）等行业将高于GDP增长速度10%～15%，因此重防腐涂料涂装将快速发展。 d< v)ovQJ]
2.2 国际竞争加剧 si|b>R&Z
2006年我国履行进入WTO的全部承诺后，所有在中国建立的外企、跨国公司和合资企业都将获得国民待遇。所有企业在市场竞争中处于平等地位。与跨国公司相比，国内企业在产品、质量、服务和管理等各方面还存在一定差距，但同时也是学习和发展的机遇。重防腐是门槛较高的领域，通过竞争和发展，有利于提高进入的门槛，规范市场，优化资源，提高重防腐涂料和涂装的整体水平。 } @jT-t]P
2.3 环保、节能、省资源、高性能和功能化是研发的方向 -W XZOdUjs
发展和环境的协调是可持续发展的基本要求。重防腐涂料和涂装的发展也不例外。未来5年内必须解决环境友好型长效防污涂料，以符合2008年禁用三丁基锡防污涂料的要求。开发以复合磷酸盐防锈涂料为基础的防腐涂料，代替有毒污染环境的红丹、铬酸盐等重金属防腐底漆。高固体分、无溶剂以及水性防腐涂料逐步取代传统的溶剂型涂料。 qU:Mvb^5&
深入进行新材料、新技术、新测试方法等应用基础研究，包括导电防腐涂料及原理的研究，生物降解基料及仿生防污涂料，有机无机杂化纳米结构硅氧烷涂层结构及防腐原理的研究，涂层耐火性能加速测试方法的研究等。湿喷砂、高压水除锈等环保施工工艺及配套材料、设备的开发和应用将进一步加快我国与国际接轨的步伐。推广使用水相法氯化聚烯烃，取代溶剂法氯化橡胶势在必行。同时开发低VOC氯化聚烯烃防腐系列产品，包括水性氯化聚烯烃乳液及产品的开发和应用。高性能、高附加值涂料和涂装工艺符合节能和省资源的要求。超耐候性的氟碳树脂、工程硅、氧烷产品将在高端市场进一步应用。高装饰性和功能化的环氧、聚氨酯和聚脲地坪将进入豪华宾馆、会议大厅、办公楼，乃至家庭装修。 UP |#WegO
2.4 加快标准化步伐 U)gr C8 C

海洋平台防腐、铁路桥梁、车辆、远洋轮的造船、修船和集装箱行业、中国海军舰船涂料和涂装标准比较健全；而石油化工、电子系统、食品行业、污水处理系统等行业标准和配套体系尚在制定之中，以致某些市场出现无序竞争和不规范竞争的局面。例如，工业地坪涉及的行业范围比较广，标准化难度比较大，即便国家标准制定出来，也难以涵盖其应用领域，造成目前压价竞争，伤害了行业的正常发展。 KRh95B GU
2.5 加强涂料施工性能和涂装工艺研究 3ws}E6\D

从涂料涂装一体化的理念出发，重视涂料施工性能(涂料对不同底材以及底材的处理程度的适应性，涂料对施工方法和施工工艺的适应性，涂料对施工环境的适应性)的研究，不断优化和提升产品的综合性能，加强涂料配套体系和性能评价，提高配套体系的科学性和合理性，适应不同腐蚀环境的要求。 *,d>(\&[f
尤其是设备设施的保养或重涂过程的涂装工艺，表面处理和配套体系，由于腐蚀和施工环境不同，原涂层损坏状况差异，施工条件恶劣，应引起高度重视。  o`]u&
2.6 开展防腐涂料涂装人员职业技能培训 `CQMvX {
市场的竞争归根到底是人才的竞争和管理水平的竞争。国内企业和跨国公司的竞争力比较，最薄弱的环节就在于此。相比较而言，目前涂装技术服务和管理人才素质更加不适应竞争的要求，长期的计划经济模式导致涂料和涂装分割。改革开放以来，防腐涂装公司主要以江苏、河南等地的民营企业和民工为主，尽管10多年来他们的施工管理水平和人员素质有了长足的进步，但是缺乏系统的培训，难以保证高端市场的需求。我国船舶和重防腐工业的发展需要大批高素质的项目经理、技术代表和符合技能要求的施工人员，今后几年，中国涂料工业协会将与相关部门联手，结合国家劳动保障部实施工人职业技能培训。 4#BoS9d2I<
2.7 坚持专业化发展方向 RZeU{u<O
船舶和重防腐涂料和涂装作为工业涂料的一个门类，其服务对象不同,又涉及很宽的领域，一个企业资源有限，不可能什么都搞，必须找准市场定位，坚持专业化发展，专业竞争力就越强，这与企业的规模大小无必然联系，专业化的产品和专业化的服务是关键。与发达国家相比，我国船舶重防腐涂料和涂装行业整体水平至少落后(20～30)年。但是改革开放为行业发展提供空前的机会，尤其是近10年来跨国公司进驻和加快本地化步伐，对我国船舶重防腐涂料和涂装的技术进步和管理水平的提高起到了推动作用。 <H)I06];
甲板涂料涂装技巧与特点 9ZEF%&58Y
　甲板漆是涂装在船舶甲板部位的面层涂料。甲板漆要求具有良好的附着力、耐海水、耐曝晒及耐洗刷性。由于甲板部位人员走动和设备搬运较为频繁，要求甲板漆还应具有良好的耐磨性和抗冲击性能。甲板涂料按照使用特性可分为一般甲板漆和甲板防滑漆两种。 V_g9o
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　　1.高性能聚氨酯类防滑甲板涂料的施工技巧 nsJN)Pt
　　（1）对于预涂无机富锌底漆的新造船及以前涂装过同种涂料的甲板部位，若底材保护良好，只需将锈迹打磨干净平整即可进行涂装。对于修理船涂装不同种类涂料时，应进行严格除锈工作，要求达到St3或Sa2.5级，以达到良好的防腐效果。 P[1]#g"c.?;
　　（2）底漆的施工方法与普通涂料相类似，可采用刷、辊、无气喷涂等方法施工。一般施工3道，总干膜厚度不小于105μm，实干后涂装下道涂料，最短涂装间隔为4小时，最长应在24小时内涂装下道涂料。 bX:A
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　　（3）中间层的施工。中间层为高固体分厚涂涂料，采用刮涂与辊涂相结合的方法施工。首先根据所要求的涂　　装厚度结合每个包装的质量，确定好涂装面积，划好每个包装涂装的区域，然后配漆，均匀地刮涂于这一区域；再用辊涂方法使表面尽量平整，让其自流平，固化后即可得到平整的表面。若要求的厚度很厚，为保证流平，可适当地加入触变剂。实干后24小时内涂装面漆。 +FWkh mTv
　　（4）面漆的施工方法与普通涂料类似，可采用刷、辊、无气喷涂等方法施工。面漆第一道实干后（一般6小时实干），24小时之内涂装第二道面漆并加防滑粒料，实干后涂装第三道面漆。 P{eL;^[1]I

　　（5）防滑粒料的抛撒是否均匀关系到最终外观，边涂面漆边进行人工抛撒，适当地多抛撒，常温下3~4小时后可以扫除防滑粒料，将多余的未粘附上的粒料清掉，若有的地方防滑粒料太少，可以进行补涂补整。24小时后涂装最后一道面漆。 -O2Zr J!q
　　（6）施工适宜的温度为-5~35℃，湿度小于85%。在0℃以下施工时应注意底材无结冰、结露现象。稀释剂为聚氨酯类专用稀释剂，或环乙酮、甲乙酮。一般用量不超过5%。
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　　（7）最后一道面漆涂毕，需经72小时才能投入使用；在此期间，禁
止人员走动和按压、刻画漆膜。 i‑!jZZj-{
船舶用特种涂料种类繁多，不断发展演变。例如耐高温涂料，可瞬间耐1000℃以上的高温，用于舰艇导弹发射筒底部；阻尼涂料，能减轻振动、降低噪音，用于机舱、驾驶室等部位；红外陷身、防雷达波涂料，用于舰艇船体，起到伪装和防侦察效果；防辐射涂料，可吸收或消散辐射能，起到对人体或设备的防护作用，用于核潜艇等部位；透声涂料，涂装于船舶声纳导流罩外壳部位，既可防污、又不影响声纳的透声性能；阳极屏蔽层涂料，与大型船舶和海洋工程的外加电流阴极保护相配合，涂装在辅助阳极周围起屏蔽层作用；防火涂料，用于舰艇弹药舱和机舱，保护船员安全，防止火灾发生等。

peterwei · 发表于 2008-10-10 20:03:50

正在接触舾装方面的知识，这份资料有了个大概的了解

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