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[讨论] 门式起重机为什么要有刚性门腿和柔性门腿

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发表于 2008-9-24 21:02:08 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国吉林长春

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门式起重机为什么要有刚性门腿和柔性门腿
发表于 2008-9-24 21:59:17 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
龙门吊的形状就像一个“门”字,它有两条腿,刚性腿和柔性腿,主梁就架在两腿上。起重机刚性腿不能转动,而柔性腿则可以平衡偏差,通过行走机构,起重机可以在较大的范围内来回吊运。

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发表于 2008-9-25 11:38:08 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
当龙门吊跨度大于30M时,主梁由于温差产生的变形量会影响龙门吊轨道的运行,在起重机设计规范中规定,当龙门吊跨度大于30米时,其支腿一端设计为刚性支腿,另一端必须设计为柔性支腿。
发表于 2008-9-25 22:45:59 | 显示全部楼层 来自: 中国山东莱芜
学习了,还以为所有的都要这样布置的,原来是跨度大于30M时才这样的啊
发表于 2008-9-26 10:06:04 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
起重机械设计手册》中对于跨距大于35米的龙门式起重机,为了补偿主梁变形对起重机的影响,将门式起重机的支腿作成一边是刚支腿,一边是柔性支腿。这样的门式起重机最大跨距可达200米。
一刚一柔支腿龙门起重机.jpg

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发表于 2008-10-16 10:03:27 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
为了减少轨道侧向载荷。
发表于 2008-10-24 20:07:59 | 显示全部楼层 来自: 中国河南新乡
国内门机是这样规定的《起重机械设计手册》中对于跨距大于35米的龙门式起重机,为了补偿主梁变形对起重机的影响,将门式起重机的支腿作成一边是刚支腿,一边是柔性支腿。这样的门式起重机最大跨距可达200米。但是国外门机不论跨距大小都是一边是刚支腿,一边是柔性支腿.

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发表于 2008-11-6 22:45:48 | 显示全部楼层 来自: 中国河南驻马店
,这起重机设计的常识问题
( C( H/ m6 @# `$ \; _& z4 r# V$ b$ D6 R2 |9 A7 H3 v
[ 本帖最后由 et998866 于 2008-11-27 23:14 编辑 ]
发表于 2008-11-17 08:33:38 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
为了消化大的变形呀
发表于 2008-11-20 15:43:03 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
一般可以这样确定是否用一刚一柔:
; T7 i' G  \& U$ a门腿下部在载荷作用下的水平变形量与温度作用下的水平变形量之和大于车轮与轨道的间隙时,要用柔腿
发表于 2008-11-27 07:46:40 | 显示全部楼层 来自: 中国江西宜春

门式起重机为什么要有刚性门腿和柔性门腿

1,补偿主梁在制作和使用当中产生的变形对起重机的影响;
  h( Z: v  {9 M* j2,补偿大车行走中不同步而引起的大车车轮啃轨现象;7 M: B; ^" }* ~+ f
3,补偿起重机行走平行度不足的各种制造、安装机械误差。

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发表于 2008-11-27 19:46:24 | 显示全部楼层 来自: 中国江西九江
设计成一刚一柔可以较好的解决啃轨现象,柔性腿通常是做成铰接结构,释放掉弯矩,刚性腿单独承受水平力产生的弯矩,通常较粗。
发表于 2008-11-28 23:26:13 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
主要目的是为了解决起重机大车运行时两侧不同步问题。而引起的大车车轮啃轨现象;设计成一刚一柔可以较好的解决啃轨现象,柔性腿通常是做成铰接结构,释放掉弯矩,刚性腿单独承受水平力产生的弯矩,通常较粗。
发表于 2008-11-28 23:29:17 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林长春
主要目的是为了解决起重机大车运行时两侧不同步问题。大型起重机可以在柔性腿侧设计关节轴承达到同样目的。
发表于 2008-11-29 16:46:10 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
我们单位搞的也是刚性和柔性并用
发表于 2008-12-10 21:44:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
主要目的是为了解决起重机大车运行时两侧不同步问题。
发表于 2008-12-22 00:38:34 | 显示全部楼层 来自: 亚太地区
支持3楼和7楼的说法
发表于 2009-1-20 15:17:18 | 显示全部楼层 来自: 中国广东江门
主要是为了减少桥架在载荷作用下的水平变形与温度作用下的水平变形引起的桥架跨度变化与轨道跨度之间的偏差不致过大,防止啃轨,但采用刚挠性腿结构后,门吊纵向稳定性和纵向刚度由刚性腿承担,刚性腿的检查非常重要,由刚性腿失稳引起的倾覆事故还是不少的
发表于 2009-1-20 20:08:47 | 显示全部楼层 来自: 中国山东潍坊
注意,来个正解,呵呵。
$ W) U8 x  [: }/ v/ B% y: ?+ O之所以一刚一柔,这样设计最主要的原因是消除温度和钢板的延展性对起重机钢结构造成的影响,
) A) O; W! q0 n  z& i. A
发表于 2009-2-9 13:38:44 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
学习了,收藏本页
发表于 2009-4-4 10:34:07 | 显示全部楼层 来自: 中国四川攀枝花
补偿主梁在制作和使用过程中产生的变形对起重机的影响,尤其是大车行走中不同步而引起的大车车轮啃轨现象。
发表于 2009-4-4 11:32:21 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
学习了,谢谢
发表于 2009-4-5 08:28:55 | 显示全部楼层 来自: 中国台湾
啃軌-是在製造工程中精準度必須要高.才不會有此現象6 l7 s$ t; ~& P! J1 D
因為門型起重機.高度與延伸之腳有相當重量..在行走時產生力臂之負載過大.所以一邊要有柔性门腿.做為抵消其應力
8 y0 }" p% h- ?! h( D$ c  Z一邊是刚性门腿.是為結構之基準與依據.不然就會發生啃軌或其他不良後果
发表于 2009-4-22 16:46:20 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
学习啊,长见识
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