齿轮箱壳体工艺

ZHLAN · 发表于 2008-9-15 16:31:40

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齿轮箱壳体，铸件重200KG，QT600-3，铸件要求较高，还望高手指点。

mideas · 发表于 2008-9-15 18:12:03

参考文章

发动机镁合金齿轮箱壳体砂型铸造

袁海波[1] 康明[1] 王泽忠[1] 雷健[1] 刘之顺[2] 师慧聪[2]
[1]东风汽车有限公司工艺研究所,442001 [2]东风汽车有限公司通用铸锻厂,442020
摘　　要:对比分析了3种砂型在镁舍金铸件铸型和砂芯上的应用可行性，阐述了采用砂型铸造试制发动机镁合金齿轮箱壳体的工艺方法，并利用MAGMA铸造数值模拟软件选定最佳工艺方案，成功试制出满足用户要求的镁舍金铸件。 (共4页)

ZHLAN · 发表于 2008-9-15 19:11:48

你所介绍的与我想要的差远，能否具体说一下工艺

[ 本帖最后由 ZHLAN 于 2008-9-15 19:19 编辑 ]

sdsh · 发表于 2008-9-16 08:33:13

我想不明白，我认为这个件没有特别之处，常规办法就可以解决

muran.nan · 发表于 2008-9-16 20:23:37

球铁工艺设计还是考虑顺序凝固比较保险。我是魏老师的弟子，在均衡凝固上还是吃了不少的亏。

lnez · 发表于 2008-9-16 20:52:59

5楼是魏兵的弟子啊good good

kllkll · 发表于 2008-9-17 00:01:27

球铁工艺设计还是考虑顺序凝固比较保险。我是魏老师的弟子，在均衡凝固上还是吃了不少的亏。

ll_sd · 发表于 2008-9-17 11:13:43

这个结构真的比较简单，应该不难：
Φ357内侧加外冷铁，427面朝上，两冒口挖补贴就行。

当然，如果全加工，平干也可以。

jayponds · 发表于 2008-9-17 11:35:59

球铁工艺设计还是考虑顺序凝固比较保险,顺便罐水

hgy207ts · 发表于 2008-9-18 14:57:15

你这个件可以用腹膜砂工艺生产。

clqi · 发表于 2008-9-24 21:40:05

重200KG，QT600-3，铸件要求较高，还望高手指点。

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