力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

yongdongji

力士乐的BVD制动阀，BR口用于开启制动器，输出压力2.1-2.5
现在有个问题，
* r/ x4 I, B) C' l9 K3 E" E& w这个减压阀具体是怎么工作的
% I( o4 }/ X: L& Q8 a9 z, g4 A我先说说我的理解
& e, _! n' s# E& p" r8 N/ \1 ，A处压力为马达工作压力
( U: r& l2 |* b. D" H2，B处压力由于阀套和阀芯的共同作用，保持恒定，A处压力升高，阀芯下移，节流口关小，故B处基本恒压
3 n/ _0 x) d' `3，C处压力为减压阀输出压力，由于B、C、D三口联通，故C处压力比B处低，且C处恒定，即为输出压力
9 v) W& C4 ^9 w5 ^, ?" V4. D处为泄油口
感觉像是减压了两次，A-B,节流口的作用，使得建压一次，且使得B口恒定，B-C，由于泄油口的分流作用，再次减压，使C压力介于B、D之间
2 t' ], e+ ~$ \- P; p) J不知对不对

我的问题是
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
* r+ O# ]2 {. s6 O9 _' B8 L2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系
( O* p0 E" h- a7 S7 r3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

yongdongji

如下是实物图

yongdongji

刚刚没贴上

lh2008

这个顺序阀用的很好，应该要用，这是为了低压把刹车打开

wuwanfu

应该是个减压阀！是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器！我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效！

liu_jk

我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
' H- o& ?, a5 K- c7 `, x) D4 rB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
# \# H. T: ]  f3 q7 C顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

xiaochong2000

样本上写的很清楚，那个顺序阀是做开关用的，低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的，因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的，这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里，保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

yongdongji

我的问题是那个顺序阀对应哪个结构
: t* C+ v6 u& _( _. J1 R还有
1 为何该减压阀没有反馈，即不检测出口压力
) z0 @$ Z1 @; F2 A; b2 B处是否为恒压，大概是多大，和C处压力有何关系

yongdongji

原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
- H% m6 n! P6 [. @+ C- d分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
; @7 K0 j) P! `* B顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

B\C\D三处压力一致，好像不妥吧，D是泄油口啊

sealive_leafage

减压阀作用：
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高于4MPa）下自然要比工作在系统压力下寿命长，减少泄漏的可能性；

liu_jk

sorry,B,C基本一致.

厚积薄发

此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
: z6 u; N3 w4 ~+ U/ a2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
: m. R5 s& q& H# d5 S1 C% M没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

xiaochong2000

9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

柠檬咖啡

个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

yongdongji

原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 C& E9 K. c* ?减压阀作用：
1、控制制动器的活塞的退开行程，因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈，不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏；
, H5 C* l' ?& X2、活塞上有密封圈，密封工作在减压后的低压（一般不会高 ...

7 a' k% v! _9 g
& Z0 ^; R, k  y" }力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2，耐压5MPa，BVD BR口输出为2.1-2.5

yongdongji

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
. u. J: `; Y, n- d; h此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
0 Y2 z( t, C* |' E$ u2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
没见过 ...

; M3 D" t+ X+ _3 F  L! Y8 I
7 v! o: u* `" L; {& X4 l1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

yongdongji

原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9#，那个D处那个不能理解为泄油口的，那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

8 y: b4 f* _3 z* N
, k4 j/ i6 a# S$ S  |  o/ R个人认为，这是最有建设性的一条回复
有道理，理解成节流口就可以讲通了，由于只是一个阻尼孔，所以B C d 压力基本一致，而且原理图上的阻尼孔也找到了
2 P3 M( G$ p5 U, K, F真正减压的是从A 到B的阀口，由弹簧平衡，对的，有道理
, i$ t# R' S) T& x另外，还是那个问题，
" @. ~7 o, i8 w1 S: M怎么理解这个减压阀没有反馈，不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀

yongdongji

原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
9 M% D8 v7 w" _7 y) B3 S5 d: S个人理解，A即来油压力；B为顺序阀打开后的压力，理论与A相等；C为减压后的压力；D为泄油，即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
: S, A+ W! h% ~) ^% `2 H3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张，这个阀有几个弹簧，其他件？

5 d0 k' S% M5 a& \( T# I+ a0 ]  ~) y* \
个人认为，B口压力就是减压后的压力，如所言，之后BCD压力一致，关键是那个阻尼孔
结构上就是一个弹簧，下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的

yongdongji

衷心感谢大家的见解，仍然期待大家发表看法讨论

厚积薄发

原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* W: F" D" ^' J/ U, {
/ k: u0 o& _7 S: }3 i, j  i
" g! x. W6 z% c  Q1，请问反馈在哪里？根本就没有检测出口压力，也没有引到任何地方，怎么反馈的？
- V* m2 q" T+ o8 M3 y/ v第二条讲的一塌糊涂，请注意常闭制动器，加压释放

减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。
阻尼孔应该具有多重作用。

[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]

厚积薄发

马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
2 c: ]# n' D+ {6 b改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
% y$ j6 @2 ?/ Z4 w- f减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.

yongdongji

你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
) `; B! c8 K9 k2 j本人极反感不懂装懂，
4 X$ E& p: x. x3 v$ ~0 \只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

yongdongji

原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* W6 l2 k& d0 @  p; c. c
+ m2 I  o" a" P6 V1 a8 t5 h减压阀一种是出口压力反馈Ls，还有一种是进油反馈LUDV，此阀结构是否是进油反馈控制，请仔细观察拆后的元件。常闭制动器，加压释放可能是进油反馈，控制口和反馈口是否有某种联系。
% ]7 C3 K) V) U. q+ A0 j5 J平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

& H5 r! f6 l9 h

简直莫名其妙

tieshouchan

原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 g: ~1 S! ^7 s6 y( ?9 a8 R; v你根本就没看到那个阻尼孔的位置，就在这里乱讲
本人极反感不懂装懂，
& X3 i5 g: y2 c* M只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道，你写他干啥，烦人。

1 n+ F* `* R2 G$ ^7 L  U8 G& D
% s3 [5 W- X% z% Y6 S# S; g- Q三一的哥们，我好久没来了
. {; G% n2 U) ~2 o( dBVD以前搞过，不过大半年了有点忘记了，等仔细看了你的帖子再回你 ，你参考一下吧
这里的人很会乱说，根本经不起推敲。
事实上真正懂得人根本不来这里。（我也是菜鸟一个）

yongdongji

期待高见 :) :) :)