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发表于 2008-7-18 12:06:54
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来自： 中国江苏常州
油箱的设计制造要点; U+ B* G5 E. ~ v+ O2 o& X
油箱
: K; H, j; t \3 N 油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
- J- G! i" {5 f6 v Z 油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
' n5 f# ]: E! ^$ b- m 2.1 油箱的设计要点9 n( l8 f- n9 K0 G( F# t$ @+ r
图10为油箱简图。设计油箱时应考虑如下几点。1 S( A3 W, {' Y5 |3 j, `
1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
^, M2 c5 a$ v) i, @) K. X& s 2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
) |6 d! f4 i* E7 P7 O! V8 o9 ` 3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。2 o% n$ J9 H8 Z- y6 W
* ~0 b2 l$ {+ d; `# K4 c图10 油箱
3 n7 h8 @0 |* r2 ^; ^/ E2 H! j1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4—回油管；5—侧板；6—入孔盖；7—放油塞；8—地脚；9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板；
2 @: d. |& h/ K) v+ x4 i! x( X 4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
( V4 T$ |) C2 D# n 5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
: g+ a* R" n, e" U f, [6 F 6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：
8 q$ Q2 L j0 g+ p ① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。: F2 U! K- F5 S, P+ r
② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。" E) O* f, T/ d# N! u
③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
3 W! o# c' @0 M. i ④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。2 s3 T0 w. ^! G0 B [3 t
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。7 ^1 P* ~; C& P9 |. o- w, M
! m* v B; T3 n1 ?3 y[ 本帖最后由 clztp2004 于 2008-7-18 12:08 编辑 ] |
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发表于 2008-7-19 17:08:38
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