磷化

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汽车齿轮有许多都需磷化，真正的目的是什么？这涉及到齿轮寿命吗？请各位高手解惑。

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钢铁常温磷化技术特色：与基体金属附着力强，结合牢固，致密多孔，对涂料吸附力强。因此，可作为常用涂料的基底，使磷化层与涂装层产生极强的结合力与抗腐蚀性能。在大气环境下，经后处理后，其抗腐蚀性能优于氧化发黑保护层。一般钢材冷挤压时，由于变形而引起升温可达300℃远在磷化膜的热界以下，因此，磷化膜的抗热粘附着好。冷挤压工艺中，在一定温度的条件下，磷化膜与润滑剂（皂液或乳化剂）发生化学反应，部分脂肪酸皂与磷化膜中磷酸锌Zn3(Po4)2反应，生成润滑性极强的脂肪酸锌Zn(RCOO）2，从而加强了润滑作用。磷化膜对熔融金属无附着力，可用来防止零件粘附低熔点的熔融金属。可用于局部渗氮零件防止沾锡，还可用来避免压铸零件与模具的粘结，减少磨擦，避免或减少表面产生拉伤或裂痕纹，从而延长模具的使用寿命。磷化膜层还具有较高的电绝缘性能，可作为硅钢片的电绝缘层。经磷化处理后，钢铁的力学性能和磁性等基本保持不变。

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汽车齿轮有许多都需磷化，真正的目的是在存放期防止生锈,使用初期加强磨和顺应性.这不涉及到齿轮寿命!

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3、钢铁表面的磷化处理：
* M) Z4 F, b& r- o& _2 c磷化概述：
　　磷化是常用的前处理技术，原理上应属于化学转化膜处理。工程上应用主要是钢铁件表面磷化，但有色金属如铝、锌件也可应用磷化。
3 I  W/ V2 q. u6 O磷化原理：
# E4 s- G$ \5 R' d　　工件（钢铁或铝、锌件）浸入磷化液（某些酸式磷酸盐为主的溶液），在表面沉积形成不溶于水的结晶型磷酸盐转化膜的过程，称之为磷化。
0 {+ _7 e$ r) N2 w0 B, J* i把金属放入含有锰、铁、锌的磷酸盐溶液中进行化学处理，使金属表面生成一层难溶于水的磷酸盐保护膜的方法，叫做金属的磷酸盐处理。磷化膜层为微孔结构，与基体结合牢固，具有良好的吸附性、润滑性、耐蚀性、不粘附熔融金属（Sn、Al、Zn）性及较高的电绝缘性等。
" j5 a6 O# h6 O" Z5 M( J$ V磷化分类：
, H+ ?$ p9 ^4 }1 l按处理温度分：高温型（75-100℃，能耗大，磷化物沉积多，形成的磷化膜厚度达10-30g/㎡）、中温型（50-75℃，处理时间5-15min，磷化膜厚度达1 -8g/㎡）、低温型（30-50℃）和常温型（10-30℃，节省能源，使用方便，除加氧化剂外还加促进剂，能耗小，但溶液配制较复杂，膜厚度达0.2-7g/㎡）。
按磷化液成分分：锌系磷化、锌钙系磷化、锌锰系磷化、铁系磷化、锰系磷化和复合磷化等。
& x6 u) n: A/ C7 ^按磷化处理方法分：化学磷化、电化学磷化。
按磷化膜质量分：重量级（膜重7.5g/㎡以上）、次重量级（膜重4.6-7.5g/㎡）、轻量级（膜重1.1-4.5g/㎡）和次轻量级（膜重0.2-1g/㎡）。
按施工方法分：浸渍磷化、喷淋磷化和刷涂磷化。
磷化作用及用途：
涂装前磷化的作用：增强涂装膜层（如涂料涂层）与工件间结合力；提高涂装后工件表面涂层的耐蚀性；提高装饰性。
$ g- {$ ]0 s; X/ F# [& Q3 a非涂装磷化的作用：提高工件的耐磨性，令工件在机加工过程中具有润滑性；经适当的后处理，可提高工件的耐磨性。
磷化用途：磷化膜主要用作涂料的底层、金属冷加工时的润滑层、金属表面保护层以及用作电机硅钢片的绝缘处理、压铸模具的防粘处理等。被广泛应用于汽车、船舶、航空航天、机械制造及家电等工业生产中。
磷化的必要性：钢铁表面涂装前处理工艺指脱脂（除油）、除锈、表调、磷化。然而由于工件表面的状况不同，则生产工艺也有所不同，有的工艺中没有脱脂或没有除锈工序，有的工艺则没有表面调整工序，但磷化工序是绝对不可缺少的。
在涂装处理过程中，如果不清除油脂、氧化皮和锈层，不进行磷化处理，直接进行涂漆和静电喷涂，
就会使钢铁表面的涂层产生脱落，失去了涂装的意义。
6 A9 P: q! Y6 \8 h6 ^. V' q　　目前，国内外的金属加工业、薄板加工业、石油行业及汽车、自行车、高低压开关柜、防盗门、铁路等制造业普遍采用的是中、高温磷化，存在着操作不方便、能源和材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。为解决以上问题，常温磷化已成为国际磷化行业的必然和研究课题。常温磷化不仅可以有效地降低能源消耗，还可以解决操作不方便、材料消耗大、调整频繁、成膜不均、成本高等问题。
基于上述原因我公司研究生产的常温锌锰系磷化液、常温铁系磷化液(粉)等产品有效地满足了常温磷化的工艺要求。该类磷化产品在使用过程中性能稳定、操作方便、调整简单、常温应用、节省能源、用量少、处理面积大、成本低，形成的磷化膜致密、均匀，附着力好，耐蚀力强。
$ O& l0 }! r8 d3 N$ D- ~" s" }现将两种常温磷化方式的优缺点分列如下以作比较：
2 S' {8 a7 |& _! V0 ^# a4 o9 k常温锌锰系磷化：（标准型磷化）
& n4 C3 q  Z! O# l" g6 O+ W& f2 k优点：
) O; h9 p& `9 T. |9 \　　1、是一种先进的常温型锌猛镍多元磷化处理，是金属涂装前处理的理想选择。广泛用于汽车、铁路、电动车、自行车制造，机械制造，钢门钢窗、仪器仪表外壳，高低压电器设备，箱柜壳体及其它钢结构工件进行喷涂、烤漆、喷塑、防锈、电泳浸漆等涂装前的磷化处理。
　　2、形成的磷化膜结晶致密、均匀。膜层质量好，外观呈灰色，磷化膜表面无挂灰、返白现象。
) p  Y) ?4 e/ i　　3、因为锰盐的存在，具有耐腐蚀性能较好的特点，因此本品形成的磷化膜与基体附着力强，耐腐蚀性和耐冲击性能显著。
% R7 O& M- C$ X+ e. r; v: c. ~　　4、常温使用，磷化时间短，沉渣少，使用性能稳定，操作简便。
　　5、成膜速度快，用量少，处理面积大，成本低，可反复调整使用。
% n( P' s% I/ f6 X; H　　6、常温型锌锰镍多元磷化是金属前处理行业的发展趋势。
! ~& l- O5 ^6 y, v2 O　　7、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
　　8、节省能源。
　　9、因无需加热，消耗少，调整不频繁。
缺点：
　　1、需要经常监控磷化工作液情况。
$ |* O  I0 O+ U7 w. E& P) v　　2、需要掌握磷化工作液的技术指标，掌握工作液的调整方法。
　　3、应用槽体较多。（7-9个槽体）

) u% b4 d4 U( p4 D/ ~# _常温铁系磷化：（简易型磷化）
优点：
6 h& v, w: h1 p+ g: i0 m& p6 J　　1、又称彩色磷化，适用于对涂装质量要求不高或受客户生产条件限制的厂家（槽体要求较少）。
3 k" X2 r* G/ J. ]3 ?　　2、在使用过程中不需经常调整，不含亚硝酸盐，不需经常检测化验等，操作使用简便。
　　3、本品形成的磷化膜属磷酸铁系磷化膜，外观为蓝色伴有彩色，磷化膜薄而致密，表面无挂灰、留痕、返白等现象的产生，膜层本身无脆性。
　　4、应用槽体较少。（4-6个槽体）
　　5、本产品用量少，成本低，消耗少，处理面积大。
　　6、本品无腐蚀，不燃、不爆、便于使用，运输和储存。
缺点：
3 T* e8 D8 [6 u( c) m, {# y  p　　1、是简易磷化，膜层属钝化膜。
9 Q$ Y4 l5 M  j- O" d% [　　2、膜的外观颜色不稳定，呈多彩系列。
+ _! D" Q- V" u5 W' T1 q　　3、膜薄，吸附性、耐蚀性较弱。
$ g# G3 x/ }& y9 |5 q" j　　4、工作液难调整，一旦疲劳只能废槽重新配槽。
. m9 i- C7 O( v0 q5 W' d　　5、市场份额逐年减少。

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是为了提高润滑性能吧。

lauhob

主要都是为了防腐！螺栓也有磷化处理！

奇奇

主要是防腐，其次是储油，减摩

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给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；
) N. }- o. o& S用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；
在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。

wenjuntang81

主要是防腐，是最基础的保护层，工艺很成熟

机械中级工程师

对磷化的讲解应该是最清楚的了!楼主可以参考.