苏27侧卫战机曲折的研制历程

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         1972年下半年，苏霍伊设计局根据航空工业部的命令，开始苏-27工程方案设计。首先遇到的问题是起落架和发动机进气道的设计。起落架设计曾有前三点式和自行车式两种考虑，最后选定了前三点式；发动机进气道也有过锥体圆形方案，最终还是采用了矩形截面进气道。最复杂的任务是如何确保整机不超重，复合材料在当时还不够成熟，无法大量使用，但苏联的钛合金加工工艺有所突破，因而Т-10大量使用钛合金结构件，取得了明显的减重效果。动力装置是另一个重要问题。选定的АЛ-31Ф发动机正在研制中，并且遇到很多困难，推力指标迟迟达不到要求，以至于Т-10-1首飞的时候依然使用АЛ-21Ф发动机。1973年，军方要求苏-27配装先进的“剑”型雷达和Р-27系列中距导弹，使飞机重量增加了几百千克，给设计工作带来了更大的难度。
1 B9 h, ]5 V. K0 B( o# O/ [% l　　1975年9月，苏霍伊设计局的开创者、总设计师苏霍伊没有等到第一架苏-27问世，就遗憾地离开了人间。随后，伊万诺夫接替了他的职务，西蒙诺夫担任苏-27项目总设计师。苏-27飞机的研制继续在艰难中前进。
　　第一架原型机Т-10-1于1977年初完成总装，5月22日，苏联英雄、空军少将伊留申驾驶Т-10-1顺利完成首飞。这架原型机配装АЛ-21Ф发动机，没有安装火控系统，主要用来验证飞机的稳定性和操纵性。1978年，第二架原型机Т-10-2投入试飞，但不久发生一等飞行事故，功勋试飞员索洛维耶夫牺牲，事故是由于电传操纵系统缺陷，导致飞机瞬时产生巨大的负过载(-8g)所致。1979年装有АЛ-31Ф发动机的试验机Т-10-3和Т-10-4先后出厂。8月，伊留申驾驶Т-10-3完成首飞。一个月后，装上“剑”型雷达的Т-10-4也完成了首飞。
　　至此，已经有4架原型机参加试飞计划，第一批预生产型也即将投产，似乎一切都按计划进行着。没有想到的是，担任项目总设计师的西蒙诺夫坚决反对将现有布局的飞机进行批生产，他认为现有方案存在着不可原谅的缺陷。由于发动机和机载航电设备需要进一步改进，而改进后的设备重量将增加几百千克，使总重量超重，并使飞机重心前移，从而丧失静不稳定布局的主要优势。计算和模拟空战也表明，现行状态下的飞机与美国同类飞机相比没有优势。可是改变这些缺陷谈何容易，几乎等于重新设计一种飞机。尽管遭到大多数人的反对，西蒙诺夫显示出非凡的勇气，他说：“如果没有战争，谁也不知道它的平庸，但我们的武器应该拥有最高的水平”。西蒙诺夫冒险采取措施，对飞机结构进行了大改，但不久他却被调离原来岗位。
　　经过大改后的飞机编号为Т-10С。Т-10С的新机翼为直线前缘，翼型弯度减小，将曲线机翼翼尖变为传统形式，取消翼尖防颤振配重，而换装空空导弹挂架。为减小空气阻力，改变机头轮廓，使用新的座舱盖，减小机身头部的横截面积，换装圆柱形中央尾锥形梁(简称尾锥)。减小发动机短舱的外廓尺寸和重量，在进气道下表面安装辅助进气门。调整垂直安定面的安装位置。去掉水平尾翼上的防颤振配重。取消主起落架舱门作为减速板的设计，将减速板安装于机身上方。通过这次大改设计，飞机的最大截面积减小15%，跨声速和超声速阻力降低18～20%，飞行性能和飞行品质得到明显改善。
　　1980年底，第一架采用Т-10С布局的试验机Т-10-7组装完成。1981年4月，试飞员伊留申驾驶Т-10-7升空首飞。但在同年9月，Т-10-7在一次试飞中因燃料耗尽而发生二等事故，伊留申被迫跳伞。苏-27项目总设计师和主管工程师被撤职，伊留申被永远停飞。1982年12月，第二架Т-10С试验机因飞行时机身突然爆裂而机毁人亡，试飞员马罗夫牺牲。马罗夫事故影响了总设计师伊万诺夫的命运，因此他没能成为科学院院士，并很快被调离原工作岗位，半年后他在极度忧郁中去世。不幸的命运并没有完结。按照预定计划进行的“剑”型雷达试验失败，雷达试验被迫中止，雷达主管设计师被解职。1983年，试飞员萨多夫尼科夫在驾驶Т-10-17进行低空大速度试飞时，外翼部分破裂，碎片打伤垂尾，多亏萨多夫尼科夫沉着、老练，才将失去大部分外翼和部分垂尾的受伤飞机安全迫降。
$ w1 q. S; ^7 S; W4 m9 Y　　尽管如此艰难，在参研人员的不懈努力下，终于迎来了胜利的曙光。1984年，第一批苏-27装备部队。1985年，完成国家联合试飞。苏-27的研制之路是一条不平凡的路，在短短的几年间，先后发生四起严重飞行事故，两名优秀试飞员牺牲，两位总设计师先后辞世，一次根本性改进，多位工程技术主管被解职或撤职。苏-27的诞生不仅是科技与智慧的结晶，更彰显出英雄主义的光彩，以及苏联航空业者对国家和事业的忠诚。

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