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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数9 V2 @2 ^& L  g4 i# Z: x3 x* M

! d* f) x' H4 d( Y) J9 j: Z1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。1 |; ]! {2 D% [, B9 H
2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v2* j5 A: L" W' ]6 I
3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:

" Z) |2 R+ ^$ c6 i$ ?7 H2 {2 Nv'1=v2-v12 w1 G+ Y, F# r: M
v'2=v1-v2: R7 p, @7 a& V4 K. N
4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:; m- [4 T1 l! ~
e1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;
  v5 M+ _: K( ~) u7 z3 Ie2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.0 D: t8 @7 y) }8 R" i1 b) Q" w
6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0
4 c  ]. [* ?  v7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出
4 ^2 D" B8 t; S  C* `( P
e1=i*q0/q1-(1+i): C0 q* ]8 `& t0 ~# G( f
e2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)
" I1 ?7 D6 j# k: o4 x% Yq1
属于(q11, q22)9 M' m( x: F3 h7 |9 G% K
其中
. w, L/ q% q% Y5 \# o
i=z1/z2  
传动比3 z7 i2 i' C0 b2 K, C
q0
为理论啮合线长
) d* M% p7 A' h) Sq1
为齿轮1的曲率半径8 S4 K0 ]8 X  [: m% A; B
q11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径
0 e& B' m! G4 Tq22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径
; U- d3 ]* k  W* @( g. M+ J# ~ q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念
7 m3 Y" a: Z2 L: M0 N) v2 d一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度. * ^2 N- D4 m/ c% @5 s! J
滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。; f! o" B6 i4 r" x( V) B
滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。
9 ^8 G1 J3 D8 s0 o1 I7 I8 q如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。# B; l% A/ F. F' x* `
滑动率也称滑动系数。
, `% U& j% b7 d; c滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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hero2006 + 3 技术讨论 一帖发完更好

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑
, A, [1 j/ Z) v  k  L
hero2006 发表于 2008-2-24 19:27
3 O, f8 n4 X9 B0 ^2 S对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...
8 O$ @" L8 z3 T( i- b: I
215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg ! S" a: X2 ?; u# F

$ e: }; I, j5 h5 Y+ p
- `! ]/ x, C" @: s" ~% Q3 h世界齿轮权威的观点让人震撼!!!' `) S/ p7 l) o; s5 k3 X% R6 s0 H

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑
7 e8 x7 v7 i) U9 ]
" ^/ A6 `, d  H- ]$ d6 m. b即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。
8 m9 E5 u* B$ M' p$ P
& Z; ]9 v/ v7 N 无标题.png , f9 w9 \( v2 k& Q7 T5 Q: [. e
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!
5 S- Z  U1 b! V9 x1 J) r9 F
( \, y! B, k  d  G3 P7 {: L# U- G# d7 ^! r2 G9 \0 ^
在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!) z, ~9 b# y$ c2 _7 s4 Q# a# G

# J9 u$ l( n& G% _假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?
: K( I/ r) o. c4 ?( H. Q$ A
, z* S8 z( {" s: L) o4 R反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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