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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数  }9 p4 I3 V3 I( D5 t# p4 R: G5 r

" Y0 w+ m6 M7 [1 e1 J5 Y& Y' E1 Z  Z5 v1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。
/ k' C3 L# M  B$ R7 b$ y0 m  w2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v2: ]! C2 Z# M( Y: B8 j, W9 S
3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:
2 ~, `: K: M: U1 g
v'1=v2-v1
0 p# x2 q8 V8 H/ Q3 ]v'2=v1-v21 y  k2 k  V7 D9 m5 p
4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:
  W& I- @, B3 ]# J1 |- R( re1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;
4 S- k( ]0 h1 `. F, ge2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.
8 G2 W: K  Q& L6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0
& u; V  V, w; x! f7 m7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出
; J  m: H0 U7 J7 ~! c
e1=i*q0/q1-(1+i)) b) m2 H2 K: Q9 \% p+ N1 c
e2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)
5 F0 k2 Q0 i+ eq1
属于(q11, q22)+ B. D" I: [) ]/ L' f0 U
其中

" k* l' L9 U3 Z6 Qi=z1/z2  
传动比
) K/ T$ p, d) W) Sq0
为理论啮合线长0 R* A. e* q* @. g( E
q1
为齿轮1的曲率半径
! N! w* c. m" h, R7 Qq11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径
1 p* w$ _% C5 ]. f, Fq22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径& p' J* ]9 C; g- G, _7 O
q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念
1 X/ g& X4 `! V) G( {$ ]2 V一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度. - G) T6 p1 M8 G, H
滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。
. x5 F, ^1 V7 H5 _* U  X' S9 y4 L滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。
. ~5 y0 W( o  h, A# n) m" s如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。
$ K. i0 m9 ^! `滑动率也称滑动系数。0 F2 M0 |" @. |4 v. C+ ~, p4 R5 {
滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑
- A; X- ?& V6 Z' l3 m9 S& B& T
hero2006 发表于 2008-2-24 19:27
! P+ y4 o3 T5 N+ F% q7 |2 Y) G对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...
4 D1 D( ]5 g, w2 H! J- ^
215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg
5 q& w' }$ ]4 q7 t1 ~
: n3 ~* S! m$ z5 \+ ~, @3 x/ \  E
2 N6 q6 D, X7 N- B世界齿轮权威的观点让人震撼!!!
: T/ |' O# D8 k) a% s, Z

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hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑
* S8 I0 Q4 i! H$ u5 ?- \% v' H+ ]- t& C% R/ c, C- H2 ~7 G
即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。. w+ A; c  M' L& A
9 P3 |5 l% X& F
无标题.png
$ V1 e& w) y7 z% d3 C" Y0 Q
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!
. h& p9 g5 N. K
: s7 R8 `; e, x% h1 D1 }  d0 Y% p, H2 t! r/ |$ t7 P4 Q
在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!8 R+ r( |/ A! O/ V

0 t; K. J, |5 m8 I8 Q$ y1 \. s假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?
& n, w) |: e- e4 M4 ]9 ~6 W: T% r, C% H4 ]# T7 a
反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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