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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数" f% a, j( j7 h) G8 u
% C3 f/ O6 D) D) t9 _  ~  R
1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。3 L% s7 u% a% j" B" @. l
2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v2
  X; y2 ~% i- S3 U- f5 h) d3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:
4 m7 x! N/ u, D6 M
v'1=v2-v1+ w$ l( D( W; X2 S
v'2=v1-v2
* R. L+ b0 E- }; F$ x4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:# {+ v- }9 Z3 Y! N+ E8 e9 b
e1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;$ q% k8 K) t2 C6 z$ [5 ~! T8 U
e2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.% f/ y) Q/ h* T* L, a
6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0
) f  Z* M- z  }+ s& X" z7 L7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出
, r- r( b" D) z9 ~6 A3 A
e1=i*q0/q1-(1+i)1 O+ |3 d4 \. K4 g7 \7 O
e2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)6 |) Z$ ?( b2 M: }8 G+ F8 U3 z
q1
属于(q11, q22)0 |- I9 F' g4 l
其中

# L  f( X2 d* O( ~, y( y  F! di=z1/z2  
传动比
8 W+ j! S2 g9 wq0
为理论啮合线长
- x5 v5 S3 F) b+ ?4 Tq1
为齿轮1的曲率半径
+ l$ `! R: ^' B" H" zq11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径& {, O6 c- z3 t
q22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径4 J9 T9 L; o- i2 \2 x
q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念" G9 Q0 A. F: \  B1 ?( ]8 c
一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度.
" Q, `! d2 o7 x3 b) X: J滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。% V- o9 U6 h% I1 |9 _2 P! T
滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。6 r& g/ q! c9 q, ]$ ~* P
如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。
& W0 O$ k* f" u, a9 ?! }. e滑动率也称滑动系数。8 r/ j+ c. P2 x0 y) C% B: J/ z
滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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hero2006 + 3 技术讨论 一帖发完更好

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑
% _% H. v- q8 W- }- d* h
hero2006 发表于 2008-2-24 19:273 q% o9 A. S' t
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...
  c1 \8 e( O1 c9 {
215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg - B- l$ i1 V& I. P( k& y9 Q
( p, i* y* e. z, ^8 C, W
1 N1 g! i4 l" p% m, c
世界齿轮权威的观点让人震撼!!!
" q# z: l3 O  q0 t8 _# Y7 n; e

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑 $ {5 h+ N6 S% k8 J

& q  v) a4 i, L即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。. `7 e; `& W9 b9 `9 e

* T+ `% P5 H6 G5 w  E 无标题.png 5 r7 G. p* V! I3 w$ ]
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!- n' R6 n' w6 {: Q
% z% x! p# |' A$ ]

# w  D2 v1 f1 Z, F, ^在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!
6 z8 f  B% E; [+ N
* W, y6 D+ M* e1 D/ h假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?, k% C* v8 h8 p
4 c" H; I! y8 \# f
反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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