n6 A+ n+ F X7 O( Z' u0 E# I 作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢毫无疑问将成为主流。尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认为将采用高温性能更好的钢种，如SUS429级。 $ h7 g( w, i& ]" @; F 4 {1 J5 m% p4 z. F 1.3挠性管! b" B. E; p E( s8 B- i, E6 ]
" |0 s4 d; \% p" a- M 挠性管由蛇腹状的双重管和用不锈钢钢丝网将其包裹起来的外编带构成。从使用性能来看，要求具有高温疲劳性，为了做成蛇腹形状，还要求它具有加工性。尤其是，在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，因此要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性。 5 l2 H: K& u8 G5 _& S 6 ]" j3 [# x8 t 使用的材料主要是SUS304。但是，由于在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性，因此使用了添加Si、增加Ni添加量的耐高温盐害腐蚀性能更高的SUS XM15J1。最近，开始已使用SUS316L（18Cr-12Ni-2.5No-LC），其价格比SUS XM15J1更便宜，抗晶界腐蚀性比SUS304更高。 8 i% O l+ N/ k1 t3 f$ c. Y3 t' K; @" r/ v
1.4催化转换器（催化载体和催化转换器外壳） 9 X; W: j3 q9 Q ?- W0 L & k) \, V O, \ ~$ H' Z$ B 为减少汽车排出的废气对空气的污染，安装了被称作“催化转换器”的排气净化系统。催化转换器安装在排气歧管下面或底盘下面等，因此要能够经受住高温和振动等苛刻条件的考验。对于催化载体，在使用了铁素体系不锈钢箔材制作的金属载体。使用铁素体系不锈钢箔材的原因是它的热冲击特性小且热容量小的缘故。金属载体由采用不锈钢钢箔制作的蜂窝状型芯和采用不锈钢钢板制作的外壳构成。蜂巢上的型芯是把平箔材和波浪状箔材卷起后通过钎焊等焊接结合而成的。外壳要求具有高温强度、耐高温盐害性加工性。4 h- C- {5 i5 A) T5 o* C
; n" r) T! ?) a! x8 Y 中心管所用的材料，以前是采用热浸镀铝钢板，由于对管的内外面采取了防湿气腐蚀的措施，因此不锈钢的使用量剧增，主要是使用SUS410（13Cr）系不锈钢、SHU409L和SUS430系不锈钢。 . I5 J( p: n1 K" E; j$ g2 @% K& r% H B% O- T( j0 T
1.6主消音器4 V) i3 Y/ J5 y3 [9 s
% S1 n- z! H& j 目前主消音器用材料主要是SUS436L，但为了降低成本，减少Mo的SUS432系不锈钢（17Cr-0.5Mo）的使用量正在增加。对于外壳和末端板等，从美观和防腐蚀措施来看，还有的使用镀铝不锈钢。 l) R, b4 O4 y- ~& C6 r5 o1 F1 i4 z7 z
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1.7末端管 3 S, D( M* f+ Z7 U3 m4 I' Y6 V% L* ^0 s8 C9 p
由于末端管的使用温度低，因此从材料的性能来看，使用镀铝钢板就可以了，但是，从图案性的方面来看，有的使用SUS409L和SUS430系等高纯度铁素体系不锈钢，有的则使用奥氏体系的SUS304不锈钢。在对图案有特别要求的情况下，还有的使用镀Cr不锈钢钢管或热浸镀铝不锈钢钢管。 ' A' ?: I) x5 V6 V7 a, X0 Z( N0 t4 q g! Q- ?
2.汽车排气系统用材料的演变及今后的发展趋势0 b3 `7 I) l+ ^2 @( d Q' p
1 C8 P7 @2 h1 e+ a/ I( B 2.1排气歧管 B2 n( F8 f, X H D $ Z0 T1 M- c- |6 Z( G9 U 以往，汽车排气歧管使用的氏球墨铸铁，但随着发动机性能的提高，排气温度会上升，且由于对减轻零部件重量的需要，因此不锈钢的使用量正不断增加。4 G( B) C) F/ p$ @' A0 B
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发表于 2008-1-26 18:13:25
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