谈谈Q235-A、45和“淬火”

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老话题了：
碳素结构钢（GB/T700-1988）：只保证力学性能，不保证化学成分。例如：Q235-A
优质碳素结构钢：（GB/T699-1999、JB/T6397-1992）不但保证力学性能，而且保证化学成分。例如：45

如果你的零件不需要热处理，选择碳素结构钢就可以了，前提：是机械强度满足要求。
如果你的零件需要热处理，必须选择优质碳素结构钢，化学成分不稳定是没有办法确定热处理工艺的（看看“铁碳平衡图”就明白了）。自然是不能保证完全到达你的强度要求。
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还有：
9 Q% w# A# p' K: g低合金结构钢
+ S% ~1 M$ H7 }: V* B3 p2 z合金结构钢
.................
5 C5 D  i8 P) @2 ]
7 ?! S& C# H1 H  j1 Z/ m  F* h9 ?具体请看《机械设计手册》

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理论上讲，碳钢都是可以“淬火”的，只要有“碳”就可以通过“淬火”得到马氏体。
* e7 S8 |- L. e  ]) c# i  C马氏体的多少与“碳”的多少成正比，
* x- v, d& j4 B4 A硬度的大小与“马氏体”的多少成正比，
; [. F; H/ ^2 l6 c& Z4 ^当然有一定的范围。
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所以总结下来的答案是：
) z: C  P& n! ?2 gQ235能淬火，但是工程上一般不用，1、不好热处理控制，2、没有什么意思。

在工作中，而且一旦采用了优质碳素结构钢（例如：45）一定要热处理（例如：调质），否则就是浪费。
' b2 `. j9 c' @1 ?千万不要用Q235淬火，那是外行的典型表现。

我面试机械工程师一般都会提这个十分“弱”的问题：
% Z- l& E4 o5 y6 m$ F) ]- _4 W" z请您告诉我，
: ^# `$ W1 T/ P2 _1、Q235-A和45是什么意思？
9 ^2 n- F& Q' J+ P" @2、有什么区别？
3、怎么选用？
* w' I/ Q$ Q8 U( V
可是没有很少有人能得满分，甚至有5~6工作经验的人都不能得满分。

renfei0072002

Q235--普通碳素结构钢;Q:钢材屈服点"屈"字汉语拼音首位字母.A:质量等级.
45--优质碳素结构钢,控制S\P化学成分.含碳量为0.45
Q235属于低碳钢，用于性能低的产品
0 k7 G: u5 |, u: J8 l45#属于中碳钢，一般用于性能比较高的产品。同时一般要淬火回火。
重要的场合一般用45#，一般的场合用Q235
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[ 本帖最后由 renfei0072002 于 2008-1-15 22:13 编辑 ]

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也不是决对的,在有些特殊场合也可以对Q235进行必要的淬火以获取低碳马氏体,使基体得到一定的强化

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因Q235的含碳量较45#钢低，淬火硬度较低，普遍采用表面渗碳处理。

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Q235钢价格低廉,性能满足一般结构件的要求，是工业生产中用量较大的钢种。热轧的Q235钢抗拉强度为400 MPa，冷拉的强度比热轧的大约高出100 MPa～150 MPa，但其塑性却明显低于热轧态。在实际生产中，不经热处理而直接用于构件，由于其强度低，增加钢材用量，产品零部件和结构笨重。
　　本工艺从实用角度出发，研究了Q235钢的强韧化处理，利用热处理的相变强化方式对Q235钢进行强韧化处理，以保证Q235钢的塑性满足设计要求，冲击韧性显著提高，强度达到45＃钢调质后的中等水平。发挥材料的潜力，节约了原材料。
　　加热温度940℃，在10%NaCl水溶液中冷却，并在低于200℃回火。
. }! L5 [" m% X9 ?3 O! \. S　　试验证明，经过处理后，普通碳钢可达到优质碳钢的水平，σb值可由425 MPa提高到800 MPa，对于金属加工业与汽车制造业，具有实用价值。
　　本工艺研究单位生产的农用轻货车，一些零件原设计选用45＃、35＃钢等，经原始冷拉或调质后加工，在生产中淬裂现象时有出现，产品装配、使用过程中，常发生螺栓脱扣、变形、拉长等质量问题。采用经过强韧化处理后的Q235钢替代45＃、35＃钢，淬火过程中避免了废品产生，使用中未发现上述质量问题，减少了材料的消耗，降低了成本，提高了经济效益。

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具体选用这两种材料要根据使用环境，要求，以及经济型等各方面综合考虑。