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轻型柴油车排放特性与机动车比功率分布的实例研究6 q8 V. e7 U& J4 H8 ^5 |5 h/ Q
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潘汉生1 , 陈长虹1 , 3, 景启国1 , 黄 成1 , 黄海英1 , 王海鲲2 , 李 莉1 , 赵 静2 ,戴 懿2 ,蔺宏轶2 ,王少俊2 , Matt Barth3 ,Nick Nikkila3
. n7 q5 c5 F# v4 N7 g! ^1 上海市环境科学研究院,上海 200233
: L5 H `$ x$ Y5 @; ]- h# x4 w2 华东理工大学资源与环境工程学院,上海200237 m' t2 r: @/ e; B/ |( P- Y, W! I) J
3 美国加州大学河畔分校, 加利福尼亚,美国
3 b) i. t, i! Q8 X' M/ E& h5 ]" Q3 @3 I8 d- O6 ~& } G& m7 A2 X4 V
摘要:引入机动车比功率概念研究了驾驶条件(Driving Condition) 对机动车排放的影响及二者间的关系. 利用美国Sensors 公司生产的SEMTECH-D 车载排放测试仪在上海选取2 辆轻型柴油客货两用车开展了实际道路排放测试. 测试道路包括城市快速道、主干道和次干道,2 辆轻型车测试的道路全长分别为3118 和3917 km. 通过计算逐秒的比功率值,研究了实际行驶中机动车比功率(VSP) 与机动车油耗、空燃比和污染物排放的关系. 回归分析结果表明,比功率比加速度能够更好地反映与NOx 排放之间的关系,不同道路上机动车的CO、TC、NOx 排放速率和油耗的比功率区间(VSP bin) 分布具有较好的一致性. 实测研究中VSP bin 分布于- 20~20 kW·t - 1的范围内,其中超过50 %的数据分布在- 3~1 kW·t - 1之间. 高排放集中在分布频率较低的高VSP 区间. 应用污染物排放与VSP 分布的关系式和VSP bins 的频率分布可以估算机动车污染物排放总量. 排放速率计算式具有一定的不确定性,还有待将来进一步修正.
% H6 ~! t: ]# M3 M% N. ?关键词:比功率区间; 轻型柴油机动车; SEMTECH2D; 实际道路排放测试
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1 x/ v! {& G6 I, C* g4 Q3 m- b文章编号:025322468(2005) 1021306208 中图分类号:X701 文献标识码:A
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7 U8 q" H, G# p. w5 U: Q1 i: m9 D[ 本帖最后由 babab 于 2007-12-19 10:50 编辑 ] |
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