SEMTECH-D车载排放测试仪测试研究（三篇）

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轻型柴油车排放特性与机动车比功率分布的实例研究

潘汉生1 , 陈长虹1 , 3, 景启国1 , 黄　成1 , 黄海英1 , 王海鲲2 , 李　莉1 , 赵　静2 ,戴　懿2 ,蔺宏轶2 ,王少俊2 , Matt Barth3 ,Nick Nikkila3
1 上海市环境科学研究院,上海 200233
& D+ i# x0 _" N0 n4 y2 华东理工大学资源与环境工程学院,上海200237
$ j) w: U6 Q8 P2 z: h/ y3 美国加州大学河畔分校, 加利福尼亚,美国
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. k; @& U4 E3 W6 R* K% G摘要:引入机动车比功率概念研究了驾驶条件(Driving Condition) 对机动车排放的影响及二者间的关系. 利用美国Sensors 公司生产的SEMTECH－D 车载排放测试仪在上海选取2 辆轻型柴油客货两用车开展了实际道路排放测试. 测试道路包括城市快速道、主干道和次干道,2 辆轻型车测试的道路全长分别为3118 和3917 km. 通过计算逐秒的比功率值,研究了实际行驶中机动车比功率(VSP) 与机动车油耗、空燃比和污染物排放的关系. 回归分析结果表明,比功率比加速度能够更好地反映与NOx 排放之间的关系,不同道路上机动车的CO、TC、NOx 排放速率和油耗的比功率区间(VSP bin) 分布具有较好的一致性. 实测研究中VSP bin 分布于- 20～20 kW·t - 1的范围内,其中超过50 %的数据分布在- 3～1 kW·t - 1之间. 高排放集中在分布频率较低的高VSP 区间. 应用污染物排放与VSP 分布的关系式和VSP bins 的频率分布可以估算机动车污染物排放总量. 排放速率计算式具有一定的不确定性,还有待将来进一步修正.
关键词:比功率区间; 轻型柴油机动车; SEMTECH2D; 实际道路排放测试
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8 h9 M# M5 b5 y8 T6 Y文章编号:025322468(2005) 1021306208 　　中图分类号:X701 　　文献标识码:A
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[ 本帖最后由 babab 于 2007-12-19 10:50 编辑 ]

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重型柴油车实际道路排放与行驶工况的相关性研究
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/ {) y7 c; r; ^黄成1 ,陈长虹1, 3,景启国1 ,潘汉生1 ,王海鲲2 ,黄海英1 ,李莉1 ,赵静2 ,戴懿2 ,Matthew Barth3 , Richard Nikkila3
1. 上海市环境科学研究院,上海
2. 华东理工大学资源与环境工程学院,上海
3. 美国加州大学河畔分校, 加利福尼亚,美国

9 m/ f7 x+ l+ o1 w. B$ y摘要:采用SEMTECH2D车载排放测试仪测量了东风柴油卡车在城市实际道路工况以及等速和加速工况下的油耗及污染物排放状况. 测试结果显示,测试卡车实际道路综合百公里油耗为17. 8 L,NOx、CO和HC排放因子分别为3. 96、8. 86和2. 15g·km - 1. 其中主干道路况相对较差,油耗与排放因子较高,是所有测试道路平均水平的1. 3～1. 8倍左右. 研究结果表明,重型车油耗及污染物排放与各行驶工况下的速度、加速度均密切相关,车辆在高速加速行驶状态下易产生高排放. 车辆在30～50km·h - 1速度区间内等速行驶时,油耗与排放因子最为经济且环境友好.车辆在加速行驶时,油耗与NOx、CO排放因子可达到城市实际道路平均水平的2. 0、2. 2、1. 4倍,急加速时达到2. 8、2. 1、14倍. 应用比功率概念可准确描述车辆在各运行工况下的排放水平,但在重型车上缺乏实验依据,有待进一步研究.
关键词:车载排放测试;重型柴油车; SEMTECH2D;行驶工况

文章编号: 025322468 (2007) 0220177208　　　中图分类号: X701　　　文献标识码: A

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公交柴油车道路排放特征的实测研究初探
景启国 ，陈长虹 ，潘汉生 ，黄 成 ，李莉 ，黄海英 ，王海鲲 ，赵 静，戴 懿 ，Matthew Barth ，Richard Nikkila
1．上海市环境科学研究院，上海200233
( |+ q: J4 ^" ~1 k0 p+ x% c+ O2．华东理工大学资源与环境工程学院，上海200237
. {5 @; m3 x/ N: y: `- q( w3．美国加州大学河畔分校，加利福尼亚，美国

1 Q) Y+ K" H4 M6 G摘要：利用GPS和SEMTECH—D车载排放测试仪测量了上海市公交车行驶工况和公交柴油车在市区道路上的排放状况．该研究共获得193400组公交车行驶工况数据，累计测量里程820 km，排放数据75420个．测量结果显示，上海市公交车平均车行速度14 km·h，最高车速为60km·h；市区公交车平均车行速度14 km·h，最高车速小于60 km·h-。，市区公交车的怠速时间比在25％ 以上．被测公交柴油车的CO、THC和NO 平均里程排放因子为(3.41±0.86)、(1.95±0.47)和(4.56±0.99)g·km，与陈长虹等人2005年提供的卡车3和卡车5的排放状况相近．测量结果还显示，被测车辆进出站时单位里程排放量是正常行驶条件下的10倍．此外，在交通高峰期或拥堵期，车行速度降低至0—5km·h 时，被测公交柴油车的CO、THC和NO 平均里程排放因子升高至17.49、6.68和15.85 g·km，是平均车速时候的5.13倍、3.4倍和3.48倍，车辆排放污染将明显加剧．测量结果说明，加强城市交通管理，减少车辆拥堵，不仅可以提高公交车运行效率，而且也是降低公交车污染的有效措施．
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6 g) d5 Q: r6 z) I6 P关键词：公交柴油车；车载测试；排放因子；SEMTECH—D；上海