滚动轴承保持架与内圈间磨损

tz_wang

我厂一台电机,使用轴承为滚动轴承,轴伸端为N334,非轴伸端为N6334。在运行不到2个月时间后发现6334轴承保持架与内圈间磨损严重,大约有1/4圆周磨去5mm左右。据轴承厂家讲，保持架在运行过程中依靠离心力保持与内圈的间隙均匀。请问各位，有没有经历过这方面的故障，并请分析可能的原因，谢谢。

csl01514218

原帖由 tz_wang 于 2007-12-18 20:39 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
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- K6 o- w( k. f8 V; U1 d6 G保持架分为两种，封闭式和非封闭式的，针对“保持架在运行过程中依靠离心力保持与内圈的间隙均匀”该怎么理解？保持架与内圈的间隙必须均匀，要不然滚动体的磨损会更严重。

tz_wang

谢谢楼上的，我在现场看的是，保持架材质为铜，与内圈间隙大约为2mm，但当把轴承立放时，上部保持架与内圈是接触的，无间隙。咨询厂家，厂家这样答复。是瓦房店轴承（ZWZ）

csl01514218

竖着放时,保持架与内圈是接触的?这样可以吗?这个电机是立式的还是卧式的?

孙殿俊

电机轴承6334不要选择铜保持架，应选择钢制保持架。目前国产轴承均采用内圈引导方式，则在运转时不管间隙多大，保持架均要接触内圈外径，当保持架与内外径润滑不好时，保持架磨损是难以避免的。最好的办法是改变保持架的结构。

tz_wang

谢谢楼上的两位，但现在的问题是，买的轴承为成品轴承，备用几个都是一样的：按照轴承安装实际状态－竖放，静止时确实是保持架与内圈在上方接触。而瓦房店轴承厂家答复这种情况为正常。自己考虑，此种保持架应该为密封式，即在保持钢球相对位置的同时，又能对在其中的润滑脂起密封作用。请问有没有专业轴承生产企业谈一谈这种结构的保持架是不是应该出现这种情况。另外，在运行时轴承振动值均在正常范围内，排除安装时偏心的可能。润滑脂的粘度和钢球本身的运转灵活性以及安装时内圈与轴的过盈量大小是不是也是影响因素。急盼！！

tz_wang

继续热盼ing！哪位壮士出手呢？

孙殿俊

从选用的轴承这种情况难以避免，可以改善的方法是在加油脂时要保证内圈外径与保持架间有油脂。可适当加大油脂的黏度。根本解决办法重新订制.

tz_wang

楼上的，谢谢你的答复，不知国产的轴承，质量较好的有哪些呢？可否简要介绍一下，主要是大型轴承。先谢谢了！

孙殿俊

轧机轴承方面瓦轴、北京人轴承和成轴较好些。
* \$ G0 N/ e5 z6 w! u电机大型轴承瓦轴较好

tz_wang

谢谢,但是可惜的是.我们用的就是瓦轴的,而且厂方解释说轴承质量没问题,郁闷呀.

yc771125

这是一个损伤分析的题目，但似乎涉及到轴承选型问题。。。
1 Q1 t! N+ b+ P! K  ]$ Q% L7 t# S
1。从楼主的轴承号，看不出保持架的型式，这将决定保持架的引导方式。对于电机轴承怎么选型，不是太了解。但是既然选择滚柱轴承，说明负载比较大。

2。从种种迹象来看，楼主所用的轴承是内圈引导式保持架（静止时保持架与内圈在上部接触、下部不接触）。需要注意的是，这样的话，保持架内孔表面需磨削。但是疑惑的是，楼主提到内圈表面只是1/4磨损。。。

3。我同意，对于高速情况来说，铜保持架不如冲压保持架，因其重量问题。
2 k2 G) O) S% f# b' m3 R
最后，没有不是的轴承，只有错用的轴承。－－－－质量尚可的前提下。：）

3 i7 v+ g8 ~" ?补充一点：内圈引导比之外圈引导，在润滑的角度来看，要更差一下。这主要是因为离心力将润滑剂甩向外圈滚道面的缘故。

" h1 q0 X6 A1 d% u& u

, \, w& H' Q* ^( M以上。
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6 C; L' p- w! _# i# P[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-3-3 13:18 编辑 ]

tz_wang

首先道个歉，因为自己电脑主板送修了，近一个月才修好。所以好长时间没来论坛。在这里重点感谢yc771125的分析，为以后解决类似的问题提供了不少思路。关于这个问题，公司专门召开了专题会，召集各相关部门和瓦轴技术人员共同进行了座谈。瓦轴最后承认提供的轴承确实存在质量问题，我公司也计划在入厂检验，轴承清洗和轴承装配几个方面加强控制和管理。
4 s% A% U; y# Y4 Y: P       在这里，我的问题是，现在国内对滚动轴承的清洗一般采用何种方法，尤其是大型的滚动轴承（280，300以上的）？本厂是采用定子油油浴加热去除防锈油脂，再利用汽油两次清洗。请各位高手，尤其是在工厂里面的，不吝赐教，在这里先谢谢了。

yc771125

以下轴承清洗方法可供参考：
7 ~' S5 G  F' a, j& V0 J: \: e
' f$ O& L$ {. }: n! `    1。小批量、小规格：
煤油、商业溶液。
    2。大批量、大规格：
/ a8 u$ p2 T0 A7 y  \+ ga。[100SUS@100F] （[22cst@40C] ）中性油，加热至300F（150C）。
4 p5 M+ N" c2 F! ~& q及
* `9 s- A8 Q: mb。碱性溶液，浓度2～3盎司/加仑（1.6~2.3%）。
1 z  i# N- h4 ]- _" a8 w（RS:TQO_Maitenance_1987.mpg@5'25"~6'40".）
/ p; @+ m1 @" B5 G2 d* X
个人意见：
& H' P; u9 O2 u' I* J/ V1。新轴承，务必保证原包装，即，用前开包；则不必清洗，即，可保留原有轴承上的防锈油。
2 [* Z, q8 ]2 Q7 B; b7 ~/ {6 E5 F2。保养过程中，可用中性油（或煤油）清洗，用除水压缩空气清吹。
0 {' h! Z$ `/ z. W( O5 E

以上。
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[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-3-9 23:31 编辑 ]

tz_wang

谢谢楼上的yc771125朋友，不过在一般情况下，如果不去除原有包装的防锈油，那在装配好后再添加新的润滑油脂，二者会不会干涉，会不会降低润滑效果，进而降低轴承的使用寿命。热盼中！！

yc771125

以下几点，供参考：
1。防锈油，特点在于很强的渗透性，可以有效隔绝空气与金属表面的接触。同时，有一定的润滑作用。
" T. V2 @/ }( \2。防锈油一般考虑了和油品的互容性。但不能保证所有的厂家都注意这点。
# z8 R/ S+ d7 _/ o7 B3。一般意义上的防锈油，量比较小，不足以形成不相容的效果。除非是，是预充油脂，则需注意。
4 g0 A6 \! W8 c; r
8 J: I2 O; {: A  s" {- V+ B  w/ M5 V
以上。

tz_wang

真诚谢谢了!!!