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[讨论] 普通三角带与齿形三角带有何不同?

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发表于 2007-12-17 09:04:15 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国浙江绍兴

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普通三角带与齿形三角带有何不同?
, h: x& V2 T+ J4 N+ f: c" p; W在设计、使用中有何不同?
发表于 2007-12-17 11:30:20 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
普通V形带是靠两斜面与带轮槽两斜面的摩擦力来传动的,面齿形带是轮槽带动带齿转动。后者传动更可靠,不打滑,而前者可能会打滑。
发表于 2007-12-18 08:16:32 | 显示全部楼层 来自: 中国广东揭阳
我遇到一条齿形三角带也是只用侧面,我想是弯曲时增加接触面积,而且容易弯曲。
发表于 2007-12-18 10:56:12 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
和普通V带相比,有齿三角带应该是新型的产品,尤其国外的居多,他和同步带不一样,还是以两斜面摩擦受力!但是因为有齿,所以相对普通V带比挠曲性好、散热快、运转更平稳。
% V1 T5 e2 r. y并且因新型产品,在制造中加了很多工艺:5 N2 L, X! g5 P" _& F0 @1 ^, A
如:  e) x5 C6 E) ]& x5 V4 J
VECTOR POWER 动力三角带
7 Z; V/ R4 V& j" b2 K/ F1.超高分子热塑性橡胶 ----无需硫化、耐磨、耐水、耐油、耐老化、耐化学品(酸、碱)、耐低温、无异味、使用寿命长。   v9 Z' k9 R" H6 f, v& H
2.高强度聚酯线绳 ---高抗拉伸力、低延伸率。
  C; u# _( [) c+ P! r3.全部采用齿型结构 ---挠曲性好、散热快、运转平稳。 ' j9 e% m& X4 i3 T; O
4.全自动电脑控制生产 ---不需要模具,680mm~50000mm范围内,每隔1毫米都能生产,自动测长,均长性佳。 9 y% p+ U1 n8 Z  m6 U% t
5.高科技产品 ---寿命更长,传动功率更大,是大功率高速传动的最佳选择。9 d+ S# t; g# ]) h/ b
2006924_103330.jpg
& b+ p# R+ {% r; B7 D- a0 Y* i) j6 Z4 Z
% E9 A) k1 H- h5 O! }' \在设计有齿V带应该和设计普通的一样!就安装也和普通V带差不多!下面引用的注意事项一块贴过来:4 g0 h3 S2 C0 C9 R, l
转贴:正确安装VECTOR POWER齿形V带传动系统能确保延长皮带使用寿命和操作安全性,以下是安装传动系统时应注意的几个要素: . ?: A5 M& [- Z; F
1. 检查皮带槽轮在安装一组新的V形皮带前,应检查槽轮的状况。轮槽应保持良好状态,不应有划痕或锋利的台阶。所有的尺寸应合乎标准。脏或锈的槽轮会降低传动效率并损伤皮带,导致皮带过早报废。磨损的槽轮会缩短皮带50%的寿命。如果轮槽磨损至皮带最低点,可能会引起皮带打滑,导致烧毁皮带。  % f* N' O3 T5 l" N4 z7 G
2. 检查槽轮平行度在安装前,应先校准轴及槽轮的平行度,一般平行度偏差20'以上就会严重影响皮带寿命。槽轮平行度不平行会使皮带产生不均匀磨损,导致皮带挤出槽轮而使所有载荷施加在皮带伸长的一边,拉断该边的皮带线绳
5 O3 W* D5 F6 }) i- F3. 安装齿形V带安装皮带时,应先松开一边槽轮,调节至可轻松装入皮带的位置,轻松装入皮带后再张紧(初次安装皮带,应当尽量使皮带张紧,在开机运转24小时后需要在张紧一次,以后就不需要再调整)切勿使用工具强行撬入皮带或利用皮带轮强行盘入皮带,强行安装皮带会损坏皮带强力层,使皮带不能正常使用。张紧皮带的同时校准轴及皮带轮的平行度。
' P) a) X) _$ o, s4. 维护 V带作为易耗品,为了能达到最好的使用效果应采用一组全新的皮带来配设备,建议应定期地检查设备的槽轮、槽轮的平行度以及V型皮带是否伸长、异常的热量积聚或磨损。必要时应进行更换,请不要在同一组中新旧皮带混合使用。 ! ^' o) [5 y* `) Y
2.JPG
/ }) ^8 n* {" m6 e/ ~% U0 }8 c) o4 {, P7 @/ h% Q8 m
[ 本帖最后由 sxfqz 于 2007-12-18 11:02 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2007-12-18 16:08:46 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江绍兴
目前齿形三角带用在汽车发动机上较多,主要挠曲性好、散热好,
* {$ H( P( y3 Y. @) I0 M我看到发动机上的最小带轮比一般普通带规定的小。
发表于 2007-12-18 17:45:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我以前的单位进口设备中有些就用齿形三角带皮带,在安装方式与其他进口设备上所用的普通V皮带没有什么不同,主要考虑的是它挠曲性比普通V皮带好。
发表于 2007-12-19 08:34:07 | 显示全部楼层 来自: 中国福建泉州
齿形三角带是为了增加与皮带轮的摩擦力,以防止打滑。
发表于 2010-4-1 15:41:31 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁辽阳
和齿形三角带配套的皮带轮的轮槽该如何设计- h# e' [/ ]/ V; [1 N4 a2 O
另外那位有齿形三角带的规格型号样本能否传上来一看。
发表于 2010-4-1 16:23:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
汽车V带是这样的 啊
103.jpg
发表于 2010-4-1 18:29:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
齿形三角带是为了增加与皮带轮的摩擦力,以防止打滑。/ c4 w+ F  A5 m$ Q" y" r! r$ l
hbh0606 发表于 2007-12-19 08:34 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

8 @/ v; |: p' G/ a! |: l7 S! p4楼正解
8 ]0 Z8 H- R# A( h$ ]$ ]主要考虑的是最小弯曲半径和散热,我们公司一般选用gates的(盖茨),为方便客户的同步安装,每根带上有标记,哪天哪班生产的,最好配对使用。
发表于 2010-4-2 22:17:18 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏淮安
齿形带多用与要求传动较精确的场合
发表于 2010-4-7 20:57:24 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
有些时候就是要利用三角带可以打滑的功能,这样可以防止电机被烧坏
发表于 2010-4-7 21:13:23 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
4楼介绍太详细了,谢谢分享。
发表于 2010-4-8 00:49:37 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北孝感
看来齿形三角带要好一些 学习了
发表于 2010-4-8 06:43:31 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
功能上就有不一样6 k0 T/ E- d: J1 X8 f+ G
三角带是属于摩擦传动,同步带才是带齿与轮啮合。带齿三角带要比普通三角带性能更好,齿是起散热和降低噪音的,增加皮带弯曲次数,确保皮带使用时间更久。齿形三角带比普通三角带使用寿命增加30%-50%,三角带的齿和带轮没什么关系!带齿三角带的型号有XPZ XPA XPB XPC四个系列上千个型号。

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